Ein kraftstoffsparender Wirbel-Turbulator: MIT

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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Flytox
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Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von Flytox » 12/11/17, 19:46

... was für meine Lunge gilt, ist ein Beispiel, und was die Lufteinlässe in unseren Motoren betrifft, so bemerkte ich bei jedem Einbau eines Luftzyklons mit Doppelflügeln meiner Herstellung einen Leistungszuwachs und eine sofortige Beschleunigung bei niedrigen Drehzahlen , und jedes Mal bei jedem Gangwechsel in der Box ... bei jeder Beschleunigung sorgt daher automatisch und sehr schnell für die zugeführten Luftströme...Das Gleiche gilt für den Abgasauslass, da ich dort auch Luftzyklone installiert habe, um die Gase schnell abzusaugen, im Verhältnis zwischen Einlass und Auslass ...
Wenn meine Pläne und Modelle nützlich sind, dann ist es ein Fortschritt ... Ich füge ein Foto der Doppelblatt-Luftzyklone bei, die auf mehreren Plänen erstellt wurden.
Wenn Sie mir Ihre E-Mail schicken, habe ich eine ganze Akte zum Thema Kraftstoffsparen ... (10 Monate Arbeit)

Könnten Sie uns Fotos des von Ihnen installierten Abgaszyklons und einige numerische Ergebnisse (mit und ohne Abgaszyklon) zur Verfügung stellen?

sorgt daher automatisch und sehr schnell für die zugeführten Luftströme

+1 mit wirbelwind262, Ihr „Beitrag“ ist eine Reduzierung des Luftstroms. Andererseits kann eine „gewisse“ Turbulenz unter bestimmten Bedingungen die Verbrennung verbessern. Näher an der Brennkammer (Ventil) können die Turbulenzen sehr stark sein, vor dem AMHA-Luftfilter sind sie völlig unbedeutend. Das Experimentierfeld zwischen beiden ist riesig ...
Oben habe ich Sie gefragt, wie Sie Leistungsunterschiede messen (außer subjektiv).

Bonsoir
jedoch, Die MITs vor und nach dem Luftfilter sind nutzlos, es kann die Luftstromsensoren stören und zu Fehlfunktionen des Motorcomputers führen. Sie müssen es nicht überall hinstellen, Sie werden sich unnötig Sorgen machen.

+ 1.

Sie täuschen sich völlig, wenn Sie glauben, dass das Hinzufügen von Lastverlusten (denn das ist alles) überall im Stromkreis alles einsparen kann.
Eine wirbelnde Strömung beschleunigt nicht, sie verliert Energie durch viskose Reibung und wird daher langsamer.
Und für diejenigen, die sich vorstellen, dass eine Wirbelströmung die Durchmischung des eingespritzten Kraftstoffs verbessern könnte (was immer noch die am wenigsten absurde Hypothese ist): Der Ansaugsammler zerstreut zwangsläufig alle Turbulenzen, die stromaufwärts entstehen ...

+ 1.
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Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von nikolaj » 12/11/17, 23:02

Olivier22 schrieb:
nikolaj schrieb:Ich bemerkte bei jedem Einbau eines Doppelblatt-Luftzyklons meiner Herstellung einen Leistungszuwachs und eine sofortige Beschleunigung bei niedrigen Drehzahlen und bei jedem Gangwechsel im Getriebe ...
Hast du dein Auto auf den Prüfstand gestellt? Oder Messungen mit Powerdyn oder etwas anderem gemacht? Denn hey, das Gefühl...

Sie täuschen sich völlig, wenn Sie glauben, dass das Hinzufügen von Lastverlusten (denn das ist alles) überall im Stromkreis alles einsparen kann.
Eine wirbelnde Strömung beschleunigt nicht, sie verliert Energie durch viskose Reibung und wird daher langsamer.
Und für diejenigen, die sich vorstellen, dass eine Wirbelströmung die Durchmischung des eingespritzten Kraftstoffs verbessern könnte (was immer noch die am wenigsten absurde Hypothese ist): Der Ansaugsammler zerstreut zwangsläufig alle Turbulenzen, die stromaufwärts entstehen ...

Durch die Drosselung des Motors sind Verbrauchsgewinne zu beobachten. Legen Sie einen Keil unter das Gaspedal und Sie werden den gleichen Effekt erzielen.
Wenn Sie bei einem System, das den Lufteinlass begrenzt, eine bessere Reaktion auf die Beschleunigung bemerken, liegt das daran, dass der Motor unter normalen Bedingungen zu mager ist (müde Kraftstoffpumpe oder verstopfte Einspritzdüsen oder sogar defekter Druckregler).

Hallo, mir ist aufgefallen, dass es sich um gefahrene Kilometer handelt... in Wirklichkeit... gefahrene Kilometer dividiert durch die Literanzahl der Betankung und multipliziert mit 100... = Einsparungen im Vergleich zu vor den Luftzyklon-Installationen... .keine Notwendigkeit für ausgefeilte Elektronische Prüfstände, der Beweis mag für Sie *empirisch* erscheinen, aber es handelt sich um „wissenschaftliche Experimente, die auf der Realität basieren“ ...
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Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von nikolaj » 12/11/17, 23:06

NEUE LUFTZYKLONEN 5 BLATT H 80 mm Neigung 60°...um die Luftströme sehr weit in den Luft-/Kraftstoffeinlass zu projizieren und Geld zu sparen....Anleitung zur Herstellung in Fotos...
Zubehör
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-12.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-11.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-10.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-9.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-8.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-7.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-5.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-2.jpg
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Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von nikolaj » 12/11/17, 23:07

NEUE LUFTZYKLONEN 5 BLATT H 80 mm Neigung 60°...um die Luftströme sehr weit zu projizieren...in den Luft-/Kraftstoffeinlass und Geld zu sparen....Herstellungsanleitung in Fotos...folgend...
Zubehör
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-23.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-22.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-21.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-20.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-19.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-18.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-16.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-14.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-13.jpg
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Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von nikolaj » 13/11/17, 12:58

Flytox schrieb:Könnten Sie uns Fotos des von Ihnen installierten Abgaszyklons und einige numerische Ergebnisse (mit und ohne Abgaszyklon) zur Verfügung stellen?

Hallo, ich habe die Fotos nicht mehr (durch Reinigung von meinem Telefon gelöscht); aber der Plan der Einbauten im Abgasstrang...und ein Foto der eingebauten Zyklone...
Mit freundlichen Grüßen ...
Zubehör
Zyklon-Luftwirbel-nikolaj-10.PNG
Zyklon-Luftvortex-nikolaj-10.PNG (256.96 KB) 11163 Mal angesehen
Luftzylinder an der Abgasleitung-4.PNG
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Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von Flytox » 13/11/17, 23:22

nikolaj schrieb:Hallo, mir ist aufgefallen, dass es sich um gefahrene Kilometer handelt... in Wirklichkeit... gefahrene Kilometer dividiert durch die Literanzahl der Betankung und multipliziert mit 100... = Einsparungen im Vergleich zu vor den Luftzyklon-Installationen... .keine Notwendigkeit für ausgefeilte Elektronische Prüfstände, der Beweis mag für Sie *empirisch* erscheinen, aber es handelt sich um „wissenschaftliche Experimente, die auf der Realität basieren“ ...


Ich denke, jeder versteht, dass Sie wissen, wie man Blätter faltet, schneidet und rollt, aber ich denke, was uns am meisten interessiert, ist die Seite des Konsumgewinns, die Sie überhaupt nicht entwickeln. : Wink: AMHA ist der Verbrauchsgewinn relativ gering, die Messstreuungen sind groß und es ist daher sehr schwierig, den Verbrauch haltbar zu messen, insbesondere mit Amateurgeräten. Also diese Fülle an „vergleichbaren“ WITHs ohne dokumentierte Vergleichsergebnisse usw. Ich verstehe nicht wirklich, wohin Sie uns führen wollen. : Roll:
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Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von nikolaj » 14/11/17, 08:49

Flytox schrieb:
nikolaj schrieb:Hallo, mir ist aufgefallen, dass es sich um gefahrene Kilometer handelt... in Wirklichkeit... gefahrene Kilometer dividiert durch die Literanzahl der Betankung und multipliziert mit 100... = Einsparungen im Vergleich zu vor den Luftzyklon-Installationen... .keine Notwendigkeit für ausgefeilte Elektronische Prüfstände, der Beweis mag für Sie *empirisch* erscheinen, aber es handelt sich um „wissenschaftliche Experimente, die auf der Realität basieren“ ...


Ich denke, jeder versteht, dass Sie wissen, wie man Blätter faltet, schneidet und rollt, aber ich denke, was uns am meisten interessiert, ist die Seite des Konsumgewinns, die Sie überhaupt nicht entwickeln. : Wink: AMHA ist der Verbrauchsgewinn relativ gering, die Messstreuungen sind groß und es ist daher sehr schwierig, den Verbrauch haltbar zu messen, insbesondere mit Amateurgeräten. Also diese Fülle an „vergleichbaren“ WITHs ohne dokumentierte Vergleichsergebnisse usw. Ich verstehe nicht wirklich, wohin Sie uns führen wollen. : Roll:

Hallo, das Teilen von Technologien ist gut, das Internet wird auch dafür genutzt...wie kann ich mein 3t/3.5t-Wohnmobil, das weniger als 8l/100 km verbraucht, nicht wertschätzen? Auch wenn ich in den Augen anderer ein „Amateur“ wäre, schreckt mich das überhaupt nicht ab, sondern ermutigt mich, in all meiner technologischen Forschung voranzukommen ... meinen Ergebnissen? ein erstes Erfindungspatent im Jahr 1987...
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Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von Olivier22 » 15/11/17, 20:07

Allein die Probefahrt ist wertlos. Die Bedingungen sind zu unterschiedlich. Mein Auto hat auch einen Verbrauch, der sich ein wenig von einem vollen zum anderen ändert, ohne dass ich hacke.
Das Auto auf einem Rollo zu fahren kostet auch nicht die Augen des Kopfes; Ihre Investition in das Projekt gesehen (all Ihre Ehre), an Ihrer Stelle ist es eines der ersten Dinge, die ich getan hätte. Außerdem besteht manchmal die Möglichkeit, einen Durchflussmesser nach Benzin zu fragen, der Ihnen wertvolle Informationen liefert
Gut für die Nachteile, wenn es ein Wohnmobil ist, wäre es eine Premiere, es würde mit Sicherheit mit einem Foto enden, das im Netz gedreht wird :D

Wenn Sie sich nicht nur an die Verbrauchsmessung halten, sondern auch an die Fahrversuche. Der Vergleich kann mit identischer Durchschnittsgeschwindigkeit durchgeführt werden (es wird sehr unvollständig sein, aber es wird immer noch ein plausibler Trend zu erkennen sein).

Wenn nicht auf den ersten Blick Ihre Maßnahmen konsequent sind: Sie flanschen Ihren Motor, es verbraucht weniger ...
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Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von Flytox » 15/11/17, 22:34

nikolaj schrieb:
marc91 schrieb:Hallo
Ich fand ein Gerät namens KOMPRESSOR
das ist eine Doppelhelix turbinne Armatur hat in
die Luftzufuhrschlauch von der Motoreinlaß
Wer weiß es Sie dieses Gerät und es hat einen Einfluss auf den Motor?

Hallo, ja, ich habe einen Doppelten im Lufteinlass direkt vor einem Luftfilter installiert. Das "schwillt„ein bisschen vom Luftfilter, der durchlässiger wird und die Luft besser zu den Brennräumen gelangen lässt...sehr effektiv...empfehlenswert...
Mit freundlichen Grüßen ... : Arrow: : Idee: :D


Wie messen Sie, dass der Luftfilter etwas "anschwillt" und durchlässiger wird?

Außerdem "luftdurchlässiger" = staubdurchlässiger ... Ich habe dummerweise geglaubt, dass der Luftfilter verwendet wurde, um Staub und andere feste Verunreinigungen zu stoppen, um Verschleiß, insbesondere des oberen Motors, zu verhindern. .., würde ich eher sagen, wenn das den Luftfilter effektiv "durchlässiger" macht, ... zu vermeiden.

Ihre Aussagen/Erklärungen beunruhigen mich, jeder erkennt, dass die Hindernisse im Einlass (MIT, Filter, Sonden, Krümmer usw.) alle zur Verlangsamung des Luftstroms beitragen. Sie behaupten, dass Ihr „aufgeblasener“ Luftfilter „die Luft besser zu den Brennräumen leitet“. Aber Ihr „aufgeblasener“ Luftfilter ist besser, weil er „durchlässiger wird“. Weil es die Luft also weniger verlangsamt ... so dass sie „besser durch die Luft strömt“. Sie sollten also Ihren MIT bewegen, der die Luft vor dem Luftfilter verlangsamt ... damit er „die Luft besser durchlässt“. : Roll:
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Re: Spritsparer Turbulator: MIT




von Olivier22 » 16/11/17, 02:42

Ein Luftfilter ist sowieso starr, dieses Argument steht nicht auf
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