Horizontale Windkraftanlage am Fahrzeug

Hallo,
Um das gesamte Fahrzeug in einem Durchfluss darzustellen, reicht es aus, den Durchfluss in 2 zu trennen, wenn Sie den SCx des Fahrzeugs kennen: den Teil, der in den Kühlergrill eintritt (berechnet in meiner Datei), und den Teil, der um die Karosserie herumläuft und dessen Verlust wird mit dem SCx berechnet (dieser SCx berücksichtigt natürlich nicht das Gitter ...)

Aber wie ich bereits sagte, sind die erhaltenen Werte überhaupt nicht real (Druckabfallkoeffizienten = Luftgeschwindigkeit unter der Haube = ???)
Das Ziel ist einfach zu zeigen, dass wir in jedem Fall mehr Energie an den Luftstrom verlieren (also in absoluter Bezugnahme auf das Fahrzeug), als wir mit der Windkraftanlage erholen.
Danach, das gesamte Cx, wissen wir es nicht und es ändert nichts. Wenn Sie eine große Windkraftanlage haben, die in einem Auto mit einem sehr niedrigen Cx viel produziert, können Sie den SCx um 25% erhöhen. Wenn die Windkraftanlage klein und nicht sehr leistungsstark ist und das Auto ein Spiegelschrank ist, wird sie möglicherweise um 1% erhöht. aber was auch immer passiert, Sie werden nichts gewinnen

Okidok, es wird tatsächlich auch von der Belastung abhängen ...

Wenn nicht für Ihren Auto / Motorrad-Vergleich, hat ein Motorrad sicherlich einen schrecklichen Cx, aber es hat auch ein Riquiqui-Meisterpaar, was es im Allgemeinen aerodynamischer macht als ein Auto!

Wenn ich mir eines sicher bin, dann ist es, dass ein Auto bei gleichem Gewicht/Drehmoment- und Gewicht/Leistungsverhältnis schneller fährt als ein Motorrad.
Ich würde sogar sagen, dass ein Motorrad, dessen Leistungsgewicht höher ist als das eines Autos, nicht besonders schneller fährt als dieses.
Ich spreche nur von der Höchstgeschwindigkeit, nicht von der Beschleunigungsfähigkeit.
das ist eine Gewissheit!!!

Zum Beispiel:
http://www.motoplanete.com/mv-agusta/F4 ... hnique.php
185 kg trocken für 190 PS.
d.h. ein Leistungsgewicht von 1 kg/PS
eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h real.
d.h. ca. 337 km/h Zähler.
Ein Bugati Veyron hat ein Leistungsgewicht von 2 kg/PS, was mehr ist als der MV, und erreicht eine Geschwindigkeit von 400 km/h.

Ich, der geglaubt hat, dass es genau durch die Aerodynamik erklärt wird, ich bin eine Schlampe!?!?!?!?§

Es ist normal: Das Gewicht-Leistungs-Verhältnis ist nicht proportional zur Höchstgeschwindigkeit (oder gar zu deren Quadrat). Sonst würde mein ferngesteuertes Auto mit 1 PS und 1,5 kg (besser als der Veyron) 500 km/h erreichen
Die einzige gewichtsabhängige „Bremse“ sind die Reifen. Und die Gesetze zum Reifenverhalten sind sehr kompliziert (sogar die Hersteller machen Näherungen), auf jeden Fall ist es überhaupt nicht proportional zum Gewicht.
Von dort aus kann man also ein Vierrad und ein Motorrad vergleichen ...

Allerdings konnten wir selbst bei gleichem Gewicht keinen Vergleich anhand der maximalen Leistung anstellen:
Bei welcher Drehzahl leistet der MV-Motor 190 PS?
Bei welcher Drehzahl leistet der Motor des Veyron 1001 PS?
Was sind die Box-Levels des einen und des anderen?
Ich würde eher denken, dass der MV ein eher kurzes Getriebe und einen sehr scharfen Motor hat (wie die meisten Supersquare-Atmo-Motoren), also ein großes Loch nach der maximalen Drehmomentspitze auf einer Drehmoment/U/min-Kurve.
Beim Veyron und seinem riesigen Motor denke ich, dass das Drehmoment bei hohen Drehzahlen stärker verteilt ist und der letzte Gang optimal (nicht kurz) sein sollte.
Ich werde sehen, ob ich die Kurven finde ...

Na ja, eigentlich auf Hypersport-Bikes.
Das Box-Staging ist sehr lang.
Mit meinem späten 1000SV erreichte ich im ersten Gang eine Geschwindigkeit von 110 km/h.
Auf einer 1000GSXR oder einer Yamaha R1 die erste Fahrt mit 170km/h.
„110 km/h in einem einzigen Gang waren ein tolles Gefühl, ich liebe das Fahrrad.“
Die Übersetzungsverhältnisse sind rennsporttypisch
Sehr leistungsstarker Motor, der sein maximales Drehmoment bei mehr als 8000 U/min oder bei einigen Mühlen sogar bei 9000 U/min erreicht.
Maximale Leistung zwischen 10 und 12 krpm.
Wechseln Sie zwischen dieser Art von 4-Zylinder-Hypersport-Motorrad von 12000 U/min bis 16000 U/min.
BMW kündigt ein neues Motorrad an, dessen Ausfall bei 18 U/min erfolgen würde

Siehe hier:
http://motorrad.sowas.com/technik/sonst ... gramm.html
Modell Hypersport-Architektur 4 Zylinder
Kawasaki ZX10R
Suzuki 1000GSXR
Yamaha YZF R1
Honda 1000CBR

http://fr.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron
für den Veyron

Wenn es um Motorräder geht, können Sie mir vertrauen, ich bin bestens auf dem Gebiet tätig.

Von dort aus kann man also ein Vierrad und ein Motorrad vergleichen ...

es war eher aus Neugier.
Es ist wahr, dass es lustig ist, die Tatsache hervorzuheben, dass bei einem Leistungsgewichtsverhältnis oder sogar einem äquivalenten Drehmomentgewichtsverhältnis die erreichten Höchstgeschwindigkeiten sehr unterschiedlich sind.
Dein Beispiel mit deiner RC-Box ist sehr gut!!!!

bevor ich diesen Unterschied durch die Aerodynamik erklärt habe.
Wie können wir anhand Ihres Beispiels einen solchen Unterschied in der Höchstgeschwindigkeit erklären?
Welche Faktoren beeinflussen die Parameter...
Blöde Frage, aber relevant, denke ich!!!!

a+

...der Kreiseleffekt.
Ich nehme an, Sie hatten daran gedacht, das System in die Räder zu implantieren !!!

Ai Ai Ai
Vor allem nicht, es wäre ein großer Fehler, die Räder würden dazu neigen, den gleichen Kurs beizubehalten! Ich erzähle Ihnen nicht die Haarnadelkurve am Fuße des Berges ...

Für die Schwungräder entdecke ich auf der forum
„Kinetisches Energierückgewinnungssystem“
interessante Bemerkungen von „chatelot16“ und „RIAZ“
und das Bewerbungsangebot unter Straßenbahnen. Hier ist der Kreiseleffekt wenig empfindlich, die Maschine wird durch Schienen, Kurven und sehr progressive Unebenheiten geführt.
https://www.econologie.info/share/partag ... VlYumg.JPG
Vorausgesetzt, das vorgestellte Gerät verfügt über dieses Dienstprogramm!

Auch auf einem Schiff kann es profitabel sein. Für ein Flugzeug schon gar nicht.
Bei einem leichten Fahrzeug lohnt sich die Überladung nicht
Es sei denn ... wenn die Masse flüchtig wäre, zum Beispiel Wassereis, und ihr sehr leichtes, aber widerstandsfähiges Rückhaltesystem (Kohlefaser?) Eine hohe Rotationsgeschwindigkeit (auf Magnetlagern) ein bescheidener Durchmesser ... C Das ist vorerst eher Science-Fiction , aber vielleicht nicht mehr lange.
Erwarten Sie jedoch nicht, dass eine Windkraftanlage in allen Konfigurationen mehr Energie zurückgewinnt, als durch ihre Bremswirkung auf das Fahrzeug verloren geht. Bei Schiffen ist das anders: Bei einem Segelboot ist die Energie bereits der Wind, daher ist es in Ordnung, ein wenig zu verlieren, um Strom zu erzeugen. Bei einem anderen Schiff kann der Vorteil darin bestehen, die Umwandlung eines Teils der Antriebsenergie zu vermeiden ( mit schlechtem Wirkungsgrad) und um Hunderte Meter Kabel einzusparen.

Ai Ai Ai
Vor allem nicht, es wäre ein großer Fehler, die Räder würden dazu neigen, den gleichen Kurs beizubehalten! Ich erzähle Ihnen nicht die Haarnadelkurve am Fuße des Berges ...

vindédjiou.
ja, tatsächlich ist es ein großes Schwungrad.
Ich habe das gesagt, um den Kreiseleffekt der Räder zu bekämpfen.

Unabhängig davon, ob es sich um ein In-Wheel-Schwungrad handelt oder nicht, benötigen Sie auf jeden Fall gegenläufige Schwungräder. Körperbewegungen, die durch Bewegungen auf anderen Achsen hervorgerufen werden, wären noch schlimmer als die Lenkträgheit.
Eine Ballastierung der Räder ist jedoch zu vermeiden, um die ungefederten Massen zu reduzieren, eine Frage des Fahrverhaltens.

Wir sprechen darüber im Thema „Rückgewinnung kinetischer Energie“
https://www.econologie.com/forums/systeme-de ... t6653.html

Um auf die ursprüngliche Debatte in diesem Thread zurückzukommen, möchte ich darauf hinweisen, dass es für ein Fahrzeug durchaus möglich ist, durch eine an diesem Fahrzeug montierte Windkraftanlage Energie aus dem Wind zurückzugewinnen. Achtung, ich spreche nicht vom „Geschwindigkeitswind“ des Fahrzeugs, was völlig albern wäre, sondern vom echten Wind, dem, der weht.
Die Berechnung zeigt, dass ein Fahrzeug, das nur durch die Kraft des Windes angetrieben wird, „dem Wind entgegenfahren“ kann, und zwar sogar mit einer Geschwindigkeit, die höher ist als die des Windes.
Noch besser: Auch wenn es unglaublich klingt: Ein Fahrzeug, das nur vom Wind angetrieben wird, kann in Windrichtung schneller fahren als der Wind!
Informationen hierzu finden Sie hier:
Allein mit der Kraft des Windes gegen den Wind vorrücken

Segelboote sind „gegen den Wind“ schneller als mit dem Rückenwind. Aber trotzdem nicht frontal...

Aufgrund der Form des Segels entsteht hier jedoch ein „Flugzeugflügel“-Effekt ...

Das Windrad macht mehr Spaß... ist aber nicht sehr praktisch!

Absolut, außerdem ist ein Rotorblatt einer Windkraftanlage, wenn man darüber nachdenkt, nie etwas anderes als ein bewegliches Segel, das es ihm ermöglicht, einen Anstellwinkel von einigen zehn Grad beizubehalten, selbst wenn die Windkraftanlage dem Wind zugewandt ist ...
Um die Energie des Windes zurückzugewinnen, gibt es schließlich andere Lösungen als Segel und Windkraftanlagen (vertikal oder horizontal). Ich denke insbesondere an etwas, das noch nie wirklich getestet wurde: vibrierende Klingen. Aber ich denke, ich werde die Frage in einem neuen Thread stellen.

Wenn ich Fahrzeuge mit einer quadratischen Front wie dieses sehe:



oder dass:





Ich sage mir, dass die Aerodynamik sicherlich verbessert werden kann, wenn wir eine „Windkraftanlage“ auf folgende Weise in eine Düse integrieren:



Was denken Sie?