Rrhhhaaaa! das ist es noch nicht
Die Heißluft gewinnt an Volumen, um auf einen einzelnen Zylinder gerichtet zu werden, der mechanisch mit der Motorwelle verbunden ist (siehe die Karte auf der ersten Seite, alles ist da).
Das System ist unabhängig vom Motor (außer der Verbindung und dem Wärmetauscher am Auspuff).
Wie Sie sagen, wird der Preis jedoch sehr unterschätzt
Heat2Power, Wirkungsgrad von Wärmekraftmaschinen geht an 40%
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"Der Verbrauch ist ähnlich einer Suche Trost, ein Weg, um eine wachsende existentielle Leere zu füllen. Mit der Schlüssel, eine Menge Frustration und ein wenig Schuld, das Umweltbewusstsein zu erhöhen." (Gérard Mermet)
AUTSCH, Ouille, autsch, AAHH! ^ _ ^
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Das stimmt! Dies ist in diesem Fall ein Gemeinschaftsprojekt mit dem Hersteller BMW (beschrieben im S & V-Artikel).
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Es ist immer im Modell unseres lieben Autoherstellers und seines sakro-heiligen Glaubensbekenntnisses der Hypertechnologie ... immer komplizierter, teurer, schwerer, sperriger, weniger zuverlässig, in den Leistungsversprechen und nicht in den Fakten wenn wir zur Pumpe gehen ... immer und immer wieder neben dem Teller !!!
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Wie hoch sind auf Pantone-Ebene die "offiziellen" Ergebnisse des Effizienzgewinns?
Ich persönlich hatte gelesen, dass es 10% nicht mehr überschritt
Ich denke nicht, dass es so schwer und sperrig aussieht?
Dann frage ich mich, ob wir keinen äquivalenten Gewinn erzielen würden, wenn wir die vom Wärmetauscher zurückgewonnene Wärme verwenden würden, um sie direkt in den Brennraum einzuspritzen (und daher übrigens das Auswuchten des Motors zu wiederholen, anstatt ein Pflaster zu kleben).
Ich persönlich hatte gelesen, dass es 10% nicht mehr überschritt
Ich denke nicht, dass es so schwer und sperrig aussieht?
Dann frage ich mich, ob wir keinen äquivalenten Gewinn erzielen würden, wenn wir die vom Wärmetauscher zurückgewonnene Wärme verwenden würden, um sie direkt in den Brennraum einzuspritzen (und daher übrigens das Auswuchten des Motors zu wiederholen, anstatt ein Pflaster zu kleben).
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