Messen und überwachen Sie Ihren Fahrzeugverbrauch

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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gegyx
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von gegyx » 11/10/06, 11:40

Auch ich mache nur eine maximale Nachfüllung pro Monat. Also ich verstehe diese Zusätze von 7 oder 15 l nicht…

Uhhh ... 10 x 20> 2 x 50, also ist es nicht dasselbe.
Vielen Dank, ich habe Ihre Daten korrigiert, die ich schlecht übernommen hatte.

Was Sie beispielsweise mit dem 1. vollen Tank nicht in den Tank gefüllt haben, müssen Sie in den 2. oder 3. Tank füllen, um das gleiche Kraftstoffvolumen für die Füllmethoden zu erreichen. Gleiches Volumen = gleicher km. Ich glaube nicht, dass ich falsch liege, wenn ich das sage.

Unsicherheiten (variable Kraftstoffqualität, Genauigkeit der Kraftstoffpumpe, Abrundung des Pumpenzählers, menschliches Versagen beim Umgang mit dem Füllstoff usw.) müssen berücksichtigt werden.
Das gleichzeitige Befüllen eines 1000-Liter-Tanks ist viel besser als 10-mal und viel besser als 100-mal und in verschiedenen Spendern…
Aus diesem Grund ist es bei einem Tank mit einem Fassungsvermögen von 70 l besser, einen vollen Tank herzustellen, der sich 70 l nähert, und zwar nur dann, wenn der Tank leer ist (zumindest in der Reserve).

Und dann ist die Möglichkeit, mit einem vollen Tank einen verlässlichen Durchschnitt zu erzielen, nur dann von Vorteil, wenn wir Details über die bestimmte Art einer Reise wünschen, die wir gerade gemacht haben.

Für mich ist es offensichtlich.
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vttdechaine
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von vttdechaine » 11/10/06, 12:56

gegyx schrieb:Auch ich mache nur eine maximale Nachfüllung pro Monat. Also ich verstehe diese Zusätze von 7 oder 15 l nicht…
Ich habe über meine aktuelle Verwendung gesprochen. Zu der Zeit haben wir zwischen 2 und 5 Nachfüllungen / Monat gemacht. Als wir kurz vor der Panne gehängt wurden, haben wir genug gesetzt, um nicht mehr mit dem Auto zurückzukehren.

Unsicherheiten (variable Kraftstoffqualität, Genauigkeit der Kraftstoffpumpe, Abrundung des Pumpenzählers, menschliches Versagen beim Umgang mit dem Füllstoff usw.) müssen berücksichtigt werden.
Wir haben keine Daten dazu. Es ist schwer zu berücksichtigen.

Das gleichzeitige Befüllen eines 1000-Liter-Tanks ist viel besser als 10-mal und viel besser als 100-mal und in verschiedenen Spendern…
+1, wenn wir bedenken, dass nicht alle Pumpen die gleiche Anzeige geben. Wir sollten wissen, auf welcher Ebene wir die Unsicherheit der Lieferung berücksichtigen können. Wenn ich das richtig verstehe, stellen Sie hier die Richtigkeit der von der Pumpe angezeigten Daten in Frage. Wenn jemand Daten über die Genauigkeit der Angaben der Pumpen hat, könnte dies ein Parameter sein, der in eine mögliche Interpretation der Daten integriert werden kann (dies scheint mir geregelt zu sein).

Aus diesem Grund ist es bei einem Tank mit einem Fassungsvermögen von 70 l besser, einen vollen Tank herzustellen, der sich 70 l nähert, und zwar nur dann, wenn der Tank leer ist (zumindest in der Reserve).
Ohne genaue Daten werde ich darauf achten, nicht "besser" oder "schlechter als" zu sagen.

Und dann ist die Möglichkeit, mit einem vollen Tank einen verlässlichen Durchschnitt zu erzielen, nur dann von Vorteil, wenn wir Details über die bestimmte Art einer Reise wünschen, die wir gerade gemacht haben.
+1 sicher
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Marty
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Holzhacker
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von Holzhacker » 11/10/06, 14:13

vttdechaine schrieb:
Holzfällers schrieb:
vttdechaine schrieb:[...] Technisch wird niemand die Verbesserung seines Verbrauchs auf 1 voll berechnen.
Wenn ...
Wenn ich den Kraftstoff wechsle.

vttdechaine schrieb:Ich habe es nicht verstanden
Wenn ich den Kraftstoff wechsle oder wenn ich einen Zusatzstoff oder einen anderen hinzufüge, würde ich versuchen herauszufinden, ob ich einen Unterschied von Tank zu Tank habe ... Aber ich sage nicht, dass ich daraus Schlussfolgerungen ziehen würde, Nuance ...

vttdechaine schrieb:
Holzfällers schrieb:Nein.
Aber die Berechnung des Verbrauchs mit dem falschen Wert ist für meine Psychorigidität konzeptionell peinlich ...

Falscher Wert? Ich glaube, dass es jedoch die Realität ist, was auf dem Tisch vermerkt ist.


13 [...] 02 l 00 l 827
Dies ist ein falscher Wert ... Die 9 l wurden in 827 km nicht verbraucht, also macht es nichts. Mein Kommentar war von Anfang an dazu, das ist alles.
Nichts mehr.
Wenn Sie keine Bemerkungen akzeptieren, ohne Ihre großen Pferde zu reiten, ist das eine Schande für Sie ... :|

Persönlich ist das nicht mein Problem.
Sie schlagen Daten vor, ich mache hier eine Bemerkung zu einigen dieser Daten ... Aber wenn Sie stundenlang darüber sprechen möchten, habe ich auch viel Zeit zu verlieren ... : Roll:
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von vttdechaine » 11/10/06, 17:57

Aber Bucheron, keiner der Kilometerwerte entspricht dem Verbrauch, der in derselben Zeile liegt : Schock: !

Wenn dies der Fall wäre, gäbe es keinen Unterschied im Verbrauch in dieser Tabelle (oder sehr klein, wie wir anhand der Kurve des Verbrauchs im Abschnitt von 5000 km sehen können).

Wenn ich sage, dass dies die Realität auf dem Brett ist, sage ich, dass ich an so und so einem Tag so viele Liter Heizöl eingefüllt habe, nachdem ich xx Kilometer zurückgelegt hatte. Beim "Brutto" -Verbrauch bekomme ich xx Liter / 100. Nur in der Tat bringt das nichts (außer keine einzelne Zeile bringt nichts). Diese nacheinander gestellten Verbraucherenden ergeben beispielsweise die Grafik.

Dies ist mit Recht die ganze Frage der Verbrauchsmessung. Wir füllen den Tank nicht mit dem Kraftstoff, den wir zuvor verbrannt haben (also wurden in 9 km tatsächlich keine 827 Liter verbraucht). Wir füllen es mit dem Kraftstoff, den wir verbrennen werden. Nur im Moment "t", wenn wir Kraftstoff einfüllen, welche Parameter haben wir zur Hand?

Sagen Sie mir, wie ich die Zeilen dieser Tabelle so organisieren soll, dass sie konsistent sind, ohne jedoch den Kilometerstand zu löschen, den wir unbedingt berechnen müssen (ich ziehe es vor, meine Messungen an 230 Terminals durchzuführen, als an 000, was sinnvoll ist).

Sie schlagen Daten vor, ich mache hier eine Bemerkung zu einigen dieser Daten ... Aber wenn Sie stundenlang darüber sprechen möchten, habe ich auch viel Zeit zu verlieren ...

Wenn Sie diese Bemerkungen machen, müssen auch andere sie machen, so viel zu diskutieren, damit jeder nach dem Antrag beurteilen kann, den er stellen möchte. Meine Bemerkungen sind rein freundlich, aber es ist wahr, dass ich es schwierig finde, diese Bemerkung zu verstehen (selbst wenn ich sie richtig verstanden habe : Cheesy: ).

Amicalement :D
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von Holzhacker » 11/10/06, 21:12

vttdechaine schrieb:Aber Bucheron, keiner der Kilometerwerte entspricht dem Verbrauch, der in derselben Zeile liegt : Schock: !
Ah? :| Warum also die Anzahl der Liter durch den Kilometerstand in derselben Zeile teilen?

vttdechaine schrieb:Wenn ich sage, dass dies die Realität auf dem Brett ist, sage ich, dass ich an diesem und jenem Tag so viele Liter Heizöl eingefüllt habe, nachdem ich xx Kilometer gefahren bin. Beim "Brutto" -Verbrauch bekomme ich xx Liter / 100.
Ich habe die "Realität" der Zahlen in der Tabelle nie bestritten, ich sage nur, dass der Wert falsch ist ...
Was berechnen Sie im Fall von a ergänzen ist KEIN Verbrauch, da der Kilometerstand nicht dem entspricht, was zur Verbrennung dieses Kraftstoffs getan wurde.

vttdechaine schrieb:Dies ist mit Recht die ganze Frage der Verbrauchsmessung. Wir füllen den Tank nicht mit dem Kraftstoff, den wir zuvor verbrannt haben (also wurden in 9 km tatsächlich keine 827 Liter verbraucht). Wir füllen es mit dem Kraftstoff, den wir verbrennen werden. Nur im Moment "t", wenn wir Kraftstoff einfüllen, welche Parameter haben wir zur Hand?
Der zurückgegebene Kraftstoff ersetzt volumenmäßig den zuvor verwendeten Kraftstoff. Dies sind die Parameter, auf die wir uns stützen. Daher müssen Sie immer auf die gleiche Weise ausfüllen, wenn Sie möchten Verbrauch berechnen...

vttdechaine schrieb:Sagen Sie mir, wie ich die Zeilen dieser Tabelle so organisieren soll, dass sie konsistent sind, ohne jedoch den Kilometerstand zu löschen, den wir unbedingt berechnen müssen (ich ziehe es vor, meine Messungen an 230 Terminals durchzuführen, als an 000, was sinnvoll ist).
Ich ermächtige Sie, mit Ihnen zu sprechen ... 8) : Wink:

Füllen Sie einfach nicht das Feld "Verbrauch" einer Zeile aus, die nicht einem vollen entspricht, von dem wir uns sicher sind.
Es verringert nicht den Gesamtkilometerstand der Messung, sondern nur die Zwischendaten.
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von vttdechaine » 12/10/06, 11:30

Holzfällers schrieb:
vttdechaine schrieb:Aber Bucheron, keiner der Kilometerwerte entspricht dem Verbrauch, der in derselben Zeile liegt : Schock: !
Ah? :| Warum also die Anzahl der Liter durch den Kilometerstand in derselben Zeile teilen?
Für meine persönliche Vision. Als ich die Tabelle startete, wusste ich nicht, wie ich die Daten verwenden würde.

vttdechaine schrieb:Wenn ich sage, dass dies die Realität auf dem Brett ist, sage ich, dass ich an diesem und jenem Tag so viele Liter Heizöl eingefüllt habe, nachdem ich xx Kilometer gefahren bin. Beim "Brutto" -Verbrauch bekomme ich xx Liter / 100.
Ich habe die "Realität" der Zahlen in der Tabelle nie bestritten, ich sage nur, dass der Wert falsch ist ...
Was berechnen Sie im Fall von a ergänzen ist KEIN Verbrauch, da der Kilometerstand nicht dem entspricht, was zur Verbrennung dieses Kraftstoffs getan wurde.
Es ist nicht nie der Fall auf aucune Zeile dieser Tabelle. Die Beobachtung für die "vollständig komplementären" Zeilen kann also für die 400 Zeilen der Tabelle gemacht werden.

vttdechaine schrieb:Dies ist mit Recht die ganze Frage der Verbrauchsmessung. Wir füllen den Tank nicht mit dem Kraftstoff, den wir zuvor verbrannt haben (also wurden in 9 km tatsächlich keine 827 Liter verbraucht). Wir füllen es mit dem Kraftstoff, den wir verbrennen werden. Nur im Moment "t", wenn wir Kraftstoff einfüllen, welche Parameter haben wir zur Hand?
Der zurückgegebene Kraftstoff ersetzt volumenmäßig den zuvor verwendeten Kraftstoff. Dies sind die Parameter, auf die wir uns stützen. Daher müssen Sie immer auf die gleiche Weise ausfüllen, wenn Sie möchten Verbrauch berechnen...
Sie füllen Ihren Tank nie identisch. Da zum Beispiel die Pistolenströmungsraten unterschiedlich sind, die Additive auch zwischen verschiedenen Stationen (Schaum vermeiden), erfolgt die Auslösung niemals gleichzeitig. Der Begriff voll ist daher etwas völlig Subjektives und hängt von zu vielen Parametern ab.

vttdechaine schrieb:Sagen Sie mir, wie ich die Zeilen dieser Tabelle so organisieren soll, dass sie konsistent sind, ohne jedoch den Kilometerstand zu löschen, den wir unbedingt berechnen müssen (ich ziehe es vor, meine Messungen an 230 Terminals durchzuführen, als an 000, was sinnvoll ist).
Ich ermächtige Sie, mit Ihnen zu sprechen ... 8) : Wink:
Cool. Ich wusste nicht wirklich, wie ich mit dir reden sollte ... : Mrgreen:

Füllen Sie einfach nicht das Feld "Verbrauch" einer Zeile aus, die nicht einem vollen entspricht, von dem wir uns sicher sind.
Es verringert nicht den Gesamtkilometerstand der Messung, sondern nur die Zwischendaten.
Ich mag es sehr gut (wenn ich richtig verstanden habe ...). Natürlich gebe ich die Bruttoverbrauchswerte nicht zu wichtig an. Andererseits, bei welchen Werten sollten wir aufhören? Ich habe zum Beispiel im Juni 6,7 einen Verbrauch von +1997 Litern. In Bezug auf die Kraftstoffmenge ist dies kein voller Tank, und dennoch glaube ich nicht, dass ich über einen Zeitraum, in dem der Verbrauch normalerweise so hoch ist, so viel gegessen hätte weniger als 5 Liter? Haben Sie eine Idee, diese Verbrauchswerte dort zu verwalten?
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Marty
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von Christophe » 12/10/06, 11:34

Ich fühle, dass es beginnt, auf den Grund dieses Ventils zu gehen ... : Mrgreen:
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von Holzhacker » 12/10/06, 19:37

vttdechaine schrieb:[...]Sie füllen Ihren Tank nie identisch. Da zum Beispiel die Pistolenströmungsraten unterschiedlich sind, die Additive auch zwischen verschiedenen Stationen (Schaum vermeiden), erfolgt die Auslösung niemals gleichzeitig. Der Begriff voll ist daher etwas völlig Subjektives und hängt von zu vielen Parametern ab.
Nicht einverstanden!
Ich kann identische Nachfüllungen füllen, es sei denn, die Station ist falsch geneigt.

Unterschiede zwischen durchschnittlichem Stückverbrauch und gleitendem Durchschnitt durch Addition von Volumen und Kilometerleistung:
0,00
-0,03
-0,03
0,01
0,00
0,00
0,02
0,00
0,03
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,03
0,03
0,03
0,03
0,02
0,02
0,02
0,02
0,03
0,03
0,03
0,03
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,05
0,05
0,05
0,05
0,06

Im Übrigen weiß ich nicht, wie ich mit Ihren "Getränken" umgehen soll.
Das einzige, was mich von Anfang an gestört hat, war genau, dass sie sich in einer "Verbrauchs" -Box befanden, wenn sie es nicht sind, bezogen auf einen Kilometerstand ...

Aber hey, wir können aufhören, nan? (Andernfalls macht uns Tof zu einer akuten Verwaltungskrise! :P : Wink:)
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von Andre » 12/10/06, 23:26

Hallo
Die Datei, die ich für den Verbrauch verwende, fülle ich immer aus und wenn ich nach einer Änderung einen guten Test möchte
Ich tanke eine gute Reise auf und bei der Rückkehr die volle Kappe

André


https://www.econologie.info/share/partag ... mobile.xls
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von PITMIX » 13/10/06, 07:50

Hallo
Ich benutze auch einen kleinen Excel-Tisch für meine Konsos.
Ich habe die Daten auf meinem Palm eingegeben und tanke nur, wenn sich das Messgerät in der roten Zone befindet.
Deshalb habe ich immer die gleiche Menge Benzin auf wenige Liter gebracht und den Kilometerzähler immer auf 0 zurückgesetzt.
Ich bekomme immer 10L / 100km auf einer städtischen Route, aber dort sind die Messwerte auf dem Tisch nutzlos. 39 l für 385 bis 400 km, 35 l für 345 bis 360 km.
Parcontre Ich erkannte, dass der Unterschied im Verbrauch zwischen Stadt- und Autobahnstrecken sehr wichtig ist. Da mein Auto fast nie auf der Autobahn benutzt wird und ich nur unter diesen Bedingungen einen Verbrauchsvergleich durchführen kann, behalte ich jetzt eine genaue Aussage.
Bei stabiler Geschwindigkeit 110/120 km / h bekomme ich einen stabilen Verbrauch. Ich mache einen 100 km langen Kurs (immer der gleiche) und immer bei den gleichen Wetterbedingungen. Ich mache einen ersten vollen Tank, ohne auf die Gesamtkapazität zu achten (der Motor ist schon sehr heiß). .
Ich mache meine ursprüngliche 100 km Teststrecke. Ich tanke bis zum Rand, ich fange an, sehr genau zu zählen.
Ich mache eine zweite 100 km lange Reise mit dem Reaktor in Betrieb und dort mache ich den Vergleich.
Die Änderungen, die ich an meinem Motor vornehme, sind sofort überprüfbar. Ohne Reaktor verbraucht das Auto 6,5 l / 100 km, dann variiert der Verbrauch je nach den vorgenommenen Änderungen mehr oder weniger.
Zum Beispiel hat meine erste Baugruppe den Motor um fast 1 l / 100 km überlastet, und die letzte Montage im Datum führt zu einer Einsparung von 0,8 l / 100 km.
Jetzt, da ich weiß, dass der Verbrauch auf der Autobahn 7 l pro 100 km nicht überschreitet, denke ich, die Berechnung mit einer 10-l-Messdose zu verfeinern. Anstatt den Tank mit Kraftstoff zu füllen (ungenau), würde ich dies mit meinem Messbehälter tun.
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