Viele Diskussionen drehen sich um Wasserdoping. Die Nutzung der Restenergie der Abgase scheint die Gemüter zu beschäftigen. Also begann ich über die Frage nachzudenken.
Das ist eine Idee, die mir albern vorkommt.
Ich schlage vor, durch die folgende Installation auch die Dauer der Entspannung zu verlängern, um die Wärme des Abgases und den Restdruck des Zylinders zurückzugewinnen.
Der Einbau verändert nicht die übliche mechanische Funktionsweise des restlichen Motors.
Bei zwei Zylindern, die in vier Takten arbeiten (C4, P1 und C1, P2), wird ein Zylinder, der auf die Verwendung von Abgasen spezialisiert ist (C+, P+), in der Mitte platziert, der in zwei „Dampf“-Takten arbeitet.
Am Ende der Expansion des Verbrennungszylinders C1 öffnet sich sein Auslass in Richtung eines Einlasses des Dampfzylinders C+.
Damit diese Übertragung treibend ist, muss entweder der P+-Kolben einen größeren Durchmesser als die anderen haben, oder die Kurbel muss länger sein, oder beides.
Damit ist das Volumen V+ größer als das der beiden anderen Zylinder.
Unterwegs werden Frischluft und/oder fein versprühtes Wasser eingeblasen, um die in den Abgasen enthaltene Energie optimal zu nutzen und den Druck (wieder) zu erhöhen.
Wir erhalten dann eine motorische „Überrelaxation“.
Schließlich wird das Gas endgültig aus C+ ausgetrieben.
Zylinder C2, der gegenüber C1 um zwei Hübe verschoben ist, übernimmt und führt wiederum den Austausch mit C+ durch.
Derselbe Nocken, der das Auslassventil eines Verbrennungszylinders (C1 oder C2) steuert, kann gleichzeitig die Öffnung in Richtung C+ steuern. Das endgültige C+-Auslassventil öffnet doppelt so oft und es ist daher erforderlich, eine bestimmte Nocke daran anzupassen.
C+ und P+ können unterschiedliche Eigenschaften der beiden Verbrennungszylinder haben. Hier findet nicht die Hauptverbrennung statt, sondern es wird in zwei Dampfstufen gearbeitet. Die Materialien (Liner, Kolben, Segmente etc.) können dann an die Wassereinspritzung etc. angepasst werden.
Man hat den Eindruck, dass dann ein zusätzlicher Zylinder eingesetzt werden muss, was natürlich neue Reibung und mehr bewegliche Teile hervorrufen würde. Tatsächlich macht der neue überexpandierende Zylinder, der in zwei Stufen arbeitet, das Drehmoment linearer, während vier Zylinder (die häufigsten Motoren in Automobilen) erforderlich wären, um diesen Effekt zu erzielen. Letztlich wird dadurch die Anzahl der Zylinder, Ventile, Nocken und damit auch die Reibung und das Schwungrad reduziert. Es gibt zwei Einspritzdüsen (Luft/Wasser???) am mittleren Zylinder, bei einem „normalen“ 4-Zylinder-Motor wären es aber letztendlich auch (Benzin/Diesel) am dritten und vierten Zylinder.
Es bleibt das Problem der Flüssigkeitsübertragung von einem Zylinder zum anderen ...
Wäre das ein interessanter Hinweis?
Marcel
und man muss die Vorbereitung necken ... Ich spiele mein Gehalt dort, also die Motoren für ein paar Tage im Schrank 