Ramjet ... weißt du?

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nlc
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von nlc » 14/01/06, 22:22

Es kann auch der "Zündverteiler" sein, ich weiß nicht, wie es heißt, es ist das, was den Funken auf den richtigen Zylinder verteilt. Ich habe keine auf meinem aktuellen Auto, aber ich hatte eine auf meinem alten Renault. Und wenn das zentrale Gestüt, in dem die Intincelle verwendet wird, schief geht und diese Defekte verursacht, ist es mir schon passiert. Sie hatte auch Probleme, anzufangen.

Wenn Sie eine Zündspule haben, besteht eine gute Chance, dass Sie eine haben.
Wenn Kenner den genauen Namen kennen ...
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Der ehemalige Oceano
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von Der ehemalige Oceano » 14/01/06, 23:56

die Delco ...

Der Finger des Delco kann gewechselt werden, wo sich Feuchtigkeit oder Wasser im Kopf von Delco befinden kann (ich hatte in der Vergangenheit pb deswegen auf einem BX mit dem ich hatte in einem Strom von Flotten gerollt während einer stürmischen Angewohnheit, die von einer 305SRD geerbt wurde, die überall vorbeiging ...)
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Andre
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von Andre » 15/01/06, 00:39

Guten Tag,
A Econology Der Ram-Jet wurde in die Rubrik aufgenommen
3 Januar 2006 Post Miracle Saver (ein weiteres)
Da es in Quebec vertrieben wird und die meisten Tests anscheinend an amerikanischen Fahrzeugen durchgeführt wurden, weiß ich genau, wie diese Panzer sind (Meilen in Gallonen).
Ich werde versuchen, welche zu finden, die zuverlässig sind, um uns die richtige Zeit zu geben.

Eine kleine Verstauchung, aber nützlich für die Fehlersuche

Was die Zündungsprüfungen betrifft, gebe ich Ihnen einfache Tipps, die Sie von den Arbeitern verwenden können, die isoliert von großen Garagen leben.
1 die mittlere Feile, die in der Mitte des Spenders liegt, abklemmen, auf 25mm von der Masse halten, einen Starthub geben, der Funke muss peterblau mit kleiner rotgelber Verzweigung trocknen (wenn nicht, ist es die Spule oder die Modul oder die fehlenden Punkte)
2 rekonstruieren Sie den Mitteldraht und ziehen Sie einen Draht aus einer Kerze und halten Sie mit einem Eisenstift 10 oder 15 mm vom Eisen einen Starter
Der Funken ist etwas schwächer als beim vorherigen Test, springt aber leicht heraus. Andernfalls kann der Spenderfinger feucht oder rissig oder verschmutzt sein oder die Verteilerkappe
Die Möglichkeit, vorübergehend zu helfen, besteht darin, den Finger mit einem trockenen Klenex - Papiertaschentuch abzuwischen und zu reinigen. Vermeiden Sie es, ihn mit den Fingern zu berühren, und ersetzen Sie ihn, indem Sie ihn in Papier halten Vergessen Sie nicht, es zu ändern)
3 Wenn das System eine hohe elektronische Energie aufweist und der Funken aus vielen Gründen schwach geworden ist, können Sie vorübergehend helfen, indem Sie die Zündkerzen entfernen und den Abstand auf 0,5 mm anstelle von 1,2 mm einstellen es ist weniger sparsam, aber man kann wenigstens aus dem Wald raus.
Vergessen Sie jetzt nicht, die Kerzen von Zeit zu Zeit zu wechseln, mit der Zeit ist es ein Verschleiß der Elektroden und das Spiel kann mehr 1,4mm erreichen, die den Motor unter Bedingungen maximaler Befüllung der Druckluft und eines Isolators verwenden Funken kann nicht springen, und es ist nicht sehr lange, dass das elektronische Modul einen Rückwärts-Boost erhält und springt, völliger Ausfall, das gleiche für einen Faden Kerze nicht leitend werden,
(Sobald der Funken kontrolliert ist, muss er erlöschen. Andernfalls ist die Spule oder das Modul oder sogar die Verteilerkappe beschädigt. Es handelt sich um einen Kohlenstoffschaden.)

André
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von Der ehemalige Oceano » 15/01/06, 01:21

Denken Sie auch an Kerzendrähte. Sie werden mit der Zeit härter und leiten den Strom nicht mehr weiter. Auf der Bank liegt dies daran, dass die Spitzen für die defekten Balkendrähte höher sind.

Ich hatte das an einem neuen Auto, das von Renault kam. Für die erste Bewertung sagte ich ihnen, dass sie 3-Pfoten anmache weinen . Der Mechaniker hakte eine Klammer an, steckte eine Sonde in den Topf und sagte mir nach 15 Sekunden, dass sie sich "als Fabrikverkaufsstelle" drehte. : Schock: . Offensichtlich mit 1000 km auf dem Zähler. Ich habe die Eier genommen :böse: und ich ging zu echten unabhängigen Fachleuten, die 2-defekte Drähte diagnostizierten, von denen einer kaum fährt. Der Strahlwechsel und meine Super5 GTR kamen richtig heraus. Als sie bei Renault die Kontrolle und den Strahl nicht zurückzahlen wollten, verloren sie einen Kunden fürs Leben 8) .

Denken Sie also zwischen den Kerzen und dem Delco an den Zündstrahl!
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jean63
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von jean63 » 15/01/06, 11:42

Ich habe Ihre Lösungen gelesen, aber es ist anscheinend komplizierter, neue Zündkerzen, neuer Zündkopf, Zündnetz (Drähte) zu überprüfen, der BP liegt eher im elektronischen Teil oder der Drosselklappe oder dem Regler von Kraftstoffdruck (Einspritzdüsen), der mit zunehmendem Alter defekt werden würde (Oma hat 16 Jahre und 300000 km + LPG-Zusatz, der diesen Raum vorzeitig "abnutzen" kann, wenn der Schalter LPG die Kraftstoffpumpe nicht abschneidet. ...... das habe ich gestern gelernt). Ich werde diesen Raum ändern.
Ich werde euch wissen lassen. : Idee:
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Lapin
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von Lapin » 15/01/06, 12:20

Denken Sie an die Einstellung des Ventils? Beim Fahren von Flüssiggas
Dies muss häufiger erfolgen, wenn die Einstellung nicht automatisch erfolgt.
Von meinem gutaussehenden Vater muss dies alle 20 000 km in getan werden
carbulent zu lpg, aber wie es mich aufbläst, das heraus in zu tun
Winter oder im Regen erwarte ich stark zu sein, wenn mein R19 nicht will
mehr Start .Ca gibt 30 000 km ungefähr .Für meinen Clio, R11 und
R9 war das gleiche, der Megane hat eine automatische Einstellung.

Haben Sie die gleichen Kraftstoffprobleme bei Flüssiggas oder Benzin?
Ist dies nicht der Fall, kann es sich um die Membran des Reglers handeln
was ersetzt werden soll. Nicht zu teuer und nicht kompliziert zu tun. Mehr
Es ist schwer, ein Unternehmen zu finden, das bereit ist, eines zu verkaufen.
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R25-Probleme behoben




von jean63 » 20/01/06, 11:38

Hallo alle,

Nach dieser langen Unterbrechung von forumIch komme, um dich zu ärgern, dass mein R25 wie ein neuer schnurrt.
Dank eines Wirtschaftswissenschaftlers (ich suche wen und danke), der mir den Namen einer sehr vollständigen Site gegeben hat, auf der wir unter anderem die Diagramme und detaillierten Erklärungen des elektronischen Zündsystems RENIX + infos finden Auf der Website des R25-Clubs wurde festgestellt, dass der Motor ab Samstag normal lief.
VIVA INTERNET !!!
Es war in der Tat ein außer Kontrolle geratenes Element des Diagnosesteckers: der Leerlaufdruckregler in der Kraftstoffleitung der Einspritzdüsen. Er schickte Benzin durch ein kleines Rohr, das normalerweise ein Vakuum erzeugt, in den Ansaugkrümmer! Daher zu viel Benzin im Benzin- oder LPG-Modus, was den übermäßigen Wohlstand und die Umweltverschmutzung am Auspuff erklärt. :D
Wenn wir die Entwicklung des Pantone so schnell lösen könnten, wäre es großartig.
Weiter, Jungs. Wann werde ich niemals Pantone auf meinem 25 GPLisée montieren ... : Mrgreen:
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