Renault Espace 2.2i

laurent73 schrieb:Hallo Citro,
Vielen Dank für Ihre Informationen, leider kann ich die Familie nicht überzeugen, auf LPG umzusteigen ... Zumal die Raummaschine gewechselt wurde und nur 23000 km hat, hätten wir davon profitieren können.
a+

Zu LPG zu gehen ist ein bisschen wie in die Religion einzutreten.

Es ist eine echte Initiationsreise

Aber wenn Sie die Frage immer noch interessiert, nur eine Adresse: die FORUM FEVE
http://forum.aceboard.net/?login=879
Es ist das Mekka von LPG

Hallo gegyx

Ja! Ich mische das cl und das mll
Ich hoffe niemand hat es versucht ...
Bei 0,5% wird es also konsistent
Bei 0,3% stellen wir hier einen Unterschied fest

Es ist so, dass man in der aktuellen Sprache häufiger in Millilitern spricht, als in den Millimeter-Maßen, ich hatte 33 ml verwirrt, was ich lächerlich niedrig fand.
Ich denke, dass die Form% viel universeller wäre und sich auch für die anderen Maßnahmen anpassen würde (elf)

Glücklicherweise gibt es einige, die ihre Augen offen haben,

(Ich habe die Korrektur oben gemacht)

Obwohl ich bei einem Benzinmotor wahrscheinlich ein paar Liter extrem fahren werde, um zu sehen, wie es aussieht.

André

Hallo, guten Abend,

Nein, im Moment bleibe ich bei meinem Basistest: 11 cl (0.22%), 22 cl (0.44%), 33 cl (0.66).
Wie ich bereits zu einem anderen Thema sagte, bleibt nur die richtige Flasche Bier zu wählen.

Aber da ich im kommenden Monat zur technischen Kontrolle gehe und es kaum eine Chance gibt, dass die 19 vergeht, warum probieren Sie es nicht aus ...
Reden wir noch einmal darüber ...
der Savoie, der dir zuhört

PS: Ich gehe weiter forum Viel Spaß mit diesem Klick ...

laurent73 schrieb:Nein, im Moment bleibe ich bei meinem Basistest: 11 cl (0.22%), 22 cl (0.44%), 33 cl (0.66).
Wie ich bereits zu einem anderen Thema sagte, bleibt nur die richtige Flasche Bier zu wählen ...

willkommen

Für den 22cl Polar Polar President (Venezuela), 33cl ist es einfach und 11cl ein Galopp, der an der Oststation von einer Auvergne bedient wird

@+

Peutin Louis schrieb:
LPG-Benutzer seit 1988 auf einem 2001 von einem Fachmann ausgestatteten Raum. Ich war erfreut zu sehen, wie Renault einen LPG-Raum herausbrachte. Also habe ich es neu bei einem Renault-Mitarbeiter gekauft. Da ich das Geld sammle ... 2 Änderung des Kulace, 1. auf 70000, 2. auf 120000, Änderung des Motors auf 197000. Ich zähle nicht die Zeiten oder der Luftfilter explodierte. Ich dachte, ich hätte den Schmerz mit einem neuen Motor beendet, aber am 2. Januar 2008 gibt der Couroie of Distribution den Geist auf. Vielen Dank an Renault für dieses wundervolle Auto. Bis bald im Kundenservice .....

Du hast wirklich Pech. Bei meiner R25 GTX 2,2 Liter aus dem Jahr 1989, die ich gelegentlich 1998 bei 165000 km LPG gekauft hatte (vom Vorbesitzer bei 140000 km bei einem LPG Pro montiert), hatte ich nie ein ernstes Problem. Der Motor hat jetzt 310000 km und wurde nie geöffnet (nicht einmal eine Zylinderkopfdichtung); Austausch des Zahnriemens und anderer Riemen (normal = Verschleiß = Wartung).
Ich bin nicht sicher, ob Ihre Motor-Pbs mit LPG oder dem Zahnriemen verbunden sind !!! ??????.

Die Explosion im Luftfilter hat einen Namen (Rückblende ... oder so ähnlich) und eine Ursache: Kerzen in schlechtem Zustand im Allgemeinen. Ich hatte diesen BP einmal auf meinem Auto. Es ist auch notwendig, das Spiel der Kipphebel anzupassen, aber bei einem neueren Modell, wie es der Fall zu sein scheint, glaube ich nicht, dass das LPG die Ventilsitze frisst. Siehe auf spezialisierten Seiten: Es gibt eine forum GPLists, die alle Anzeigen kennen.

Als ich dieses Auto von einer Privatperson kaufte, hatte mir die Renault-Garage in der Ecke etwas Scheiße gegeben, das ich nie hatte .

Peutin Louis schrieb:
LPG-Benutzer seit 1988 auf einem 2001 von einem Fachmann ausgestatteten Raum. Ich war erfreut zu sehen, wie Renault einen LPG-Raum herausbrachte. Also habe ich es neu bei einem Renault-Mitarbeiter gekauft. Da ich das Geld sammle ... 2 Änderung des Kulace, 1. auf 70000, 2. auf 120000, Änderung des Motors auf 197000. Ich zähle nicht die Zeiten oder der Luftfilter explodierte. Ich dachte, ich hätte den Schmerz mit einem neuen Motor beendet, aber am 2. Januar 2008 gibt der Couroie of Distribution den Geist auf. Vielen Dank an Renault für dieses wundervolle Auto. Bis bald im Kundenservice .....

Nun, Ihr Profi ist wer ... weil Sie nicht gehen sollten.
Rückblenden sind bekannte Probleme mit bekannten Ursachen.
Schließlich sind die von Renault verkauften "Original" -LPGs nicht erfolgreich, und besonders gute LPG-Techniker sind selten, auch im Renault-Netzwerk, wo die Techniker viel "Unsinn" sagen.

Ihr Problem ist eher ein inkompetentes Garagenproblem als ein LPG-Problem ...
Der Bruch des Zahnriemens hat nichts mit Flüssiggas zu tun, sondern eher mit einem Wartungsproblem (Periodizität nicht beachtet) oder Teilen (kein Austausch der Spannrollen) oder einer Baugruppe (schlechte Montage, lose).
Ich hatte einmal Probleme mit der Montage eines LPG-Kits (französische Marke, die schnell bankrott ging). Ich habe es als Garantie durch den Installateur gegen ein speziell untersuchtes niederländisches Kit (Taschenrechner, elektrischer Kabelbaum ...) ausgetauscht. für mein Auto (Safrane 2.2si). Es dreht sich jetzt in meinem 2. Safrane (fast 6 Dienstjahre und 120.000 km).
Ach ja, ich habe die Interviews im Autohaus bei 1.000 € abgebrochen, einschließlich Steuern für 10 Tage Immobilisierung und LPG, die von der Garage aufgeschlüsselt wurden.
Jetzt mache ich es selbst ...

citro schrieb:[Schließlich sind die von renault verkauften "Original" -LPGs nicht erfolgreich und vor allem gute LPG-Techniker sind selten, auch im Renault-Netzwerk, wo die Techniker viel "Unsinn" sagen.

Ihr Problem ist eher ein inkompetentes Garagenproblem als ein LPG-Problem ...
Der Bruch des Zahnriemens hat nichts mit Flüssiggas zu tun, sondern eher mit einem Wartungsproblem (Periodizität nicht beachtet) oder Teilen (kein Austausch der Spannrollen) oder einer Baugruppe (schlechte Montage, lose).
Ich hatte einmal Probleme mit der Montage eines LPG-Kits (französische Marke, die schnell bankrott ging). Ich habe es als Garantie durch den Installateur gegen ein speziell untersuchtes niederländisches Kit (Taschenrechner, elektrischer Kabelbaum ...) ausgetauscht. für mein Auto (Safrane 2.2si). Es dreht sich jetzt in meinem 2. Safrane (fast 6 Dienstjahre und 120.000 km).
Ach ja Ich habe die Interviews beim Händler bei 1.000 € abgebrochen, einschließlich Steuern für 10 Tage Immobilisierung und LPG, die von der Garage aufgeschlüsselt wurden.
Jetzt mache ich es selbst ...

Stimme dir vollkommen zu. Eine Mehrheit der Garagenbesitzer ist in der LPG-Einstellung inkompetent. Mein Fahrzeug wird nur zweimal an den zugelassenen Installateur zurückgegeben:
1 - im Jahr 2000, um das neue obligatorische Sicherheitsventil zu installieren (außerdem, da ich den Tank weniger füllen kann).

2 - nach einer Ratatouillage haben sie nichts getan ... dass eine Rechnung, einen Schraubenzieher genommen und so getan zu haben, als ob sie irgendeinen Reichtum auf dem Dampfregler beglichen hätten; Ich hatte meine Wippen eingestellt und die Kerzen gewechselt und los ging's.

Unbekannt die Interviews bei 1000 Euro !!! Diebe !!! Auf einem LPG-Kreislauf gibt es nichts zu tun.

Denken Sie daran, es riecht derzeit bei kaltem Wetter nach Abgas, aber der Motor läuft gut ... ist das normal? Möglicherweise ist die Heizung nicht effizient genug (überprüfen Sie den am Kühlkreislauf festsitzenden Heizungsbypass?).

jean63 schrieb:Denken Sie daran, es riecht derzeit bei kaltem Wetter nach Abgas, aber der Motor läuft gut ... ist das normal? Möglicherweise ist die Heizung nicht effizient genug (überprüfen Sie den am Kühlkreislauf festsitzenden Heizungsbypass?).

Dies ist auch mein Fall. und auf dem Volvo hat es bei Kälte Schwierigkeiten, mit Flüssiggas zu beschleunigen und wieder Benzin zu bekommen ...