TF1 20 Stunden: revolutionäre wirtschaftliche Kerzen

zac schrieb:willkommen

Mit ein paar solchen Systemen wird es angesichts der Fähigkeiten eines durchschnittlichen Fahrers Kaugummi verbrennen, man muss schnell Michelin-Aktien kaufen

@+

Denkst du !!! Es gibt kein mit dieser Mühle ausgestattetes Modell, das nicht über ESP verfügt...


Zur Klarstellung: Der gleiche Motor in der 150 PS (340 Nm)-Version wird für einen Mischverbrauch von 4.6 l in einem Mégane angegeben...

Guten Tag,
Das Fahren mit starken Motoren ist reine Gewöhnungssache
Man muss lernen, das Gaspedal besonders beim Anfahren an einer Straßenecke beim Abbiegen flacher zu betätigen, sonst kommt man ins Schleudern.
In den Strafzetteln der Polizei gibt es eine Box (die Reifen quietschen)
Wer seine Reifen quietscht, besonders in der Stadt, riskiert, stecken zu bleiben, das ist seit vielen Jahren eine Praxis, ab und zu sieht man auf einer abgelegenen Straße schöne S-förmige Muster auf der Straße, Spuren der Aufregung (wie an der Einfahrt). bis zu den Landebahnen, alles schwarz) (die Rauchshows existieren noch
nicht nur bei Harleys..)

André

Hallo, ich konnte keine Informationen zu dieser Engine finden (ausländische Seiten!!)
Auf dem Papier ist es gut, aber die Realität??? Verbrauch? und vor allem Zuverlässigkeit, und das ist nicht die Stärke von Renault! Einige Hersteller gewähren auf ihre Autos eine Garantie von 7 Jahren!!! Wann ist Renault???

Holzfällers schrieb:Denkst du !!! Es gibt kein mit dieser Mühle ausgestattetes Modell, das nicht über ESP verfügt...

Ich weiß nicht, wie ESP funktioniert, aber ich hatte letzte Woche Gelegenheit, es bei Schneefall im Südwesten zu testen, und das Verhalten ist in meinen Augen ziemlich esoterisch:

• Im Stillstand können die beiden Antriebsräder mit voller Geschwindigkeit durchdrehen, ohne dass das ESP auslöst.
• Beim Vorwärtsfahren schaltet sich ESP ein, wenn eines der Räder den Halt verliert.

Vielleicht greift ESP bei Citroën erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit ein?

Beim Starten kommt nicht das ESP ins Spiel, sondern das Anti-Rutsch-System.
Das ESP bremst die Räder mehr oder weniger unabhängig voneinander ab, um einen möglichst korrekten Kurs beizubehalten.
Anti-Rutsch (ASR) Ich vermute, dass es die auf die Räder übertragene Kraft begrenzt, indem es auf die Einspritzung einwirkt. Es ist die Ergänzung von ESP.
http://martinique.renault.fr/vehicules/ ... op_up6.htm
Es ist ein bisschen wie ABS im Rückwärtsgang.

Ansonsten muss man, um auf die Wunderkerzen zurückzukommen, tatsächlich auch Löcher in den Sockel bohren (das wurde vielleicht schon im Betreff gesagt).
Ich werde das testen und ein etwas klareres Video machen.

Targol schrieb:[...] Ich weiß nicht, wie ESP funktioniert, aber ich hatte letzte Woche Gelegenheit, es bei Schneefall im Südwesten zu testen, und das Verhalten ist in meinen Augen ziemlich esoterisch:

• Im Stillstand können die beiden Antriebsräder mit voller Geschwindigkeit durchdrehen, ohne dass das ESP auslöst.
• Beim Vorwärtsfahren schaltet sich ESP ein, wenn eines der Räder den Halt verliert.

Vielleicht greift ESP bei Citroën erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit ein?

Ich denke, dass der Computer falsch liegt, weil er keine Informationen von den Hinterrädern empfängt.

Ich habe ESP gesagt, um nicht ins Detail zu gehen, aber jetzt ist es immer noch derselbe Befehl ...

Capt_Maloche schrieb:175 PS und 360 Nm bei 1750 U/min!!!!!!! entweder die gleiche Leistung wie der aktuelle 3.0 DCi oder der V6
und ein Verbrauch von 7l/100 für einen Espace!!

Es ist DOWNSIZING, aber nicht wirklich im „guten“ Sinne ... Sie sehen Lumberjack ... wieder einmal ist es die Suche nach Macht, die Vorrang hat ...

Ich bewundere immer noch die „Flachheit“ der Drehmomentkurve ... es sieht sogar so aus, als ob sie zwischen den beiden Gängen „begrenzt“ wäre ...

Christophe schrieb:[...]Ich bewundere immer noch die „Flachheit“ der Drehmomentkurve...man könnte sogar sagen, dass sie zwischen den beiden Gängen „begrenzt“ ist....

Was die Leistung angeht, ja, das ist sicher, aber gleichzeitig produziert Renault einen 1460 cm3 mit 106 PS ...

Zum Spannen geht es ja auch, sonst explodieren die Kisten...

Stimmen Sie der Einschränkung aufgrund eines mechanischen Bruchs zu, es ist der Turbo, der eingeschränkt ist.

Wann kommen die 500 cm3 des 100Cv?

denis schrieb: und vor allem Zuverlässigkeit, und das ist nicht die Stärke von Renault!

Es ist den Japanern nicht wert, aber im Vergleich zu BMW oder Volwaguen ist es zehnmal solider, glauben Sie einem Mechaniker: Im Wesentlichen sind Renault und Honda die stärksten Mühlen der Welt; in Diesel-Toyota, Nissan Mazda und PSA

@+