Und Aerodynamik?

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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Makro
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von Makro » 04/03/10, 16:00

Meine erste Kiste war eine Fiesta mit einer Orangenhautfarbe ... Sie hat mehr getrunken als ich ... : Cheesy:
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Thibaud
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von Thibaud » 26/01/11, 21:40

Die auf diesem Thread platzierten Fotos sind nicht mehr sichtbar, besonders interessieren mich Modifikationen wie Plattenheizkörper und flacher Boden, aber ich habe das Prinzip des Druckaufbaus im Fach nicht verstanden Motor zur Verbesserung der Aerodynamik.
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oiseautempete
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von oiseautempete » 27/01/11, 08:50

Überdruck im Motorraum?
Normalerweise wird es durch eine Verkleidung unterhalb des Motors (das gleiche System mit Kolbenflugzeugtriebwerk) drucklos gemacht, Shroud mit einem Deflektor versehen ist, die zum Absaugen der Heißluft einen Unterdruck bewirkt, dass der Einlass ... Schließen luft ist riskant, weil die wirkung des depressionsdrucks nur dann wirkt, wenn sich das fahrzeug mit einer ausreichenden geschwindigkeit bewegt, also weder beim anhalten noch bei einer geringen geschwindigkeit in der stadt ...
Auf einigen Autos nur sehr berechnetes Kühl Niveau wie die Citroën SM, gibt es nur wenige effektiven Mods von den Besitzern gemacht: Lamellen gegenüber den Radkästen (Eindrückzone) Gitter, die einen Teil der Dichtung entfernen zu Rückseite der Motorhaube (immer noch eine Vertiefung) ...
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citro
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von citro » 27/01/11, 11:01

oiseautempete schrieb:... einen Teil der Dichtung auf der Rückseite der Haube entfernen (immer noch eine Vakuumzone) ...
:Stirnrunzeln:
Ah, du erwischst mich dort.
Normalerweise ist der Bereich zwischen dem Ende der Motorhaube und der Basis der Windschutzscheibe eine Zone des Überdrucks und nicht des Unterdrucks.
Dies fördert das Anhaften von Scheibenwischern, das Ableiten von Regenwasser, aber auch das Ansaugen von Frischluft für den Fahrgastraum, dessen Mündungen traditionell zwischen der Rückseite der Motorhaube und der Basis angeordnet sind Windschutzscheibe ... so inkompatibel mit Ihrem Postulat, dass man zugeben würde, dass im Cockpit die Luft wahrscheinlich verschmutzt wird, weil sie aus dem Motorraum kommt ...

Diejenigen, die 2CV eingeführt haben, verstehen mich ... : Lol:
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von Thibaud » 27/01/11, 14:19

Ich habe anscheinend über das gelesen forum Wenn Sie eine Platte vor den Kühlergrill legen, wird die Luft gezwungen, mit größerer Kraft in den Motorraum zurückzukehren, sodass ein größerer Druck entsteht und sich unter dem Fahrzeug eine Vertiefung befindet, die es ermöglicht, den Kühlergrill wirksamer zu entleeren heizen und verringern Sie damit den Scx und damit den conso. Ich werde versuchen, das alles zu finden.
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von Thibaud » 27/01/11, 14:28

Andre schrieb:Hallo Mountainbike

Der größte Gewinn in einem Kühler ist nicht am Eingang des Kühlers, sondern insbesondere am Ausgang des Kühlers aus den Experimenten, die mit den Subaru-Motoren im Flugzeug durchgeführt werden
Der Kompromiss zwischen effizientem Kühler bei niedriger Geschwindigkeit und hoher Last beim Fahren und maximaler Geschwindigkeit
Es geht darum, den Luftaustritt nach dem Kühler zu bearbeiten, und insbesondere die Vertiefung auf der Rückseite hängt von der Effizienz der Kühlung ab und der mit dem geringsten Luftwiderstand
Diese Beträge zu sagen, dass die gesamte Luft traversse Heizkörper und die der Motor wandert um eine aerodynamyque Art und Weise unter dem Fahrzeug mit einem einfachen Blechform sortire muss, ist eine Vertiefung im Motorraum und sendet heiße Luft fast parralelle unter dem boden.
Sehr wenige Autos konnten einen guten Luftstrom unter dem Motor und dem Kühler haben, der DS hatte ein schönes Design für den Luftstrom unter dem Auto.
Es gibt noch einen weiteren Punkt, der Sie sicherlich überraschen wird
Es ist der vordere Teil eines Rumpfes
Ein breiter Rumpf 2 Menschen nebeneinander und deutlich aerodynamischer als ein Rumpf hintereinander und das trotz der größeren Fläche nebeneinander
Viele bekannte Flugzeuge mit dem gleichen Flügel und dem gleichen Triebwerk
Nur der Rumpf, der sich dort ändert, ist um 15% bis 20% schneller.
Der erste DC2 hatte einen schmaleren Rumpf, der DC3 wurde vergrößert und sie gewannen an Geschwindigkeit, es gibt Regeln zwischen der Länge und der Frontfläche.

André


Voillà und ich fanden jemanden, der versucht hatte, eine Styroporplatte anzubringen, die aber wegen des Regens auf den Weg in die Ardèche gefallen war.
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von citro » 27/01/11, 16:20

Thibaud schrieb:Voillà und ich fanden jemanden, der versucht hatte, eine Styroporplatte anzubringen, die aber wegen des Regens auf den Weg in die Ardèche gefallen war.
Ja, in der Luftfahrt ... im Auto sind die Parameter unterschiedlich, weil ein Fahrzeug, das im Stau oder an einer roten Ampel steht, seine Kalorien abführen muss, ohne von den Luftströmen aufgrund der Verdrängung zu profitieren ...

Schließlich ist dieser Fluss zwischen einem Automobil und einem Flugzeug nicht vergleichbar ...

Es gab jedoch einen Präzedenzfall in Autos ...
Ein Voisin hatte für das Kühlsystem ein Concetrique-System mit dem Auspuffrohr, das durch Venturi-Effekt die Kalorien des Motors vom Heck "extrahierte".
Nachbar war auch ein Flugzeugbauer ...
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von Thibaud » 27/01/11, 22:10

Okay, ich verstehe es jetzt besser. Solange ich nicht mit 400km / h fahre, ist dieser Vorgang nicht anwendbar : Lol:
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von oiseautempete » 27/01/11, 23:20

citro schrieb:
oiseautempete schrieb:... einen Teil der Dichtung auf der Rückseite der Haube entfernen (immer noch eine Vakuumzone) ...
:Stirnrunzeln:
Ah, du erwischst mich dort.
Normalerweise ist der Bereich zwischen dem Ende der Motorhaube und der Basis der Windschutzscheibe eine Zone des Überdrucks und nicht des Unterdrucks.
Dies fördert das Anhaften von Scheibenwischern, das Ableiten von Regenwasser, aber auch das Ansaugen von Frischluft für den Fahrgastraum, dessen Mündungen traditionell zwischen der Rückseite der Motorhaube und der Basis angeordnet sind Windschutzscheibe ... so inkompatibel mit Ihrem Postulat, dass man zugeben würde, dass im Cockpit die Luft wahrscheinlich verschmutzt wird, weil sie aus dem Motorraum kommt ...

Diejenigen, die 2CV eingeführt haben, verstehen mich ... : Lol:


Ein 2cv ist etwas anderes: Der Lufteinlass ist perfekt frontal und zusätzlich kanalisiert die offene Klappe die Luft dynamisch (praktisch bei Regen) ... dies ist bei einem absolut nicht der Fall modernes Auto, auf dem viel weniger Platz als die Motorhaube vorhanden ist und das insbesondere als "Speicher" für die dort versteckten Scheibenwischer dient, um Turbulenzen zu vermeiden: Diese Zone befindet sich daher notwendigerweise in einer Depression, d '' anderswo auf einem modernen Designauto, das zu diesem Zeitpunkt den Lufteinlass der Klimaanlage hat, ohne Lüfter, tritt nicht wenig Luft ein, außerdem habe ich es auf einem meiner alten Autos erlebt dessen Fan hatte die Seele aufgegeben ...
(Beachten Sie, dass sich beim SM (übrigens auch beim CX) der Lufteinlass der Klimaanlage an der Motorhaube und nicht vor der Windschutzscheibe befindet, was eine "Verschmutzung" der angesaugten Luft ausschließt.) .
Ich hatte die Gelegenheit, die Motorhaube eines Ultraleichtflugzeugs zu untersuchen, und Sie wären sehr überrascht über die Schwierigkeit, einen wirklich überdruckten Bereich zu finden (um den Motorlufteinlass und die Kühllufteinlasszylinder zu platzieren) optimal) aufgrund der Komplexität der Strömungen (abweichend ist dies durch die schraubenförmige Durchmischung des Propellers sowie durch den variablen Einfall entsprechend der Geschwindigkeit der Maschine im Flug bedingt) ...
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von citro » 28/01/11, 11:41

oiseautempete schrieb:Ein 2cv ist etwas anderes: Der Lufteinlass ist perfekt frontal und zusätzlich kanalisiert die offene Klappe die Luft dynamisch (praktisch bei Regen) ... dies ist bei einem absolut nicht der Fall modernes Auto, auf dem viel weniger Platz als die Motorhaube vorhanden ist und das insbesondere als "Stauraum" für die dort versteckten Scheibenwischer dient, um Turbulenzen zu vermeiden: Dieser Bereich ist daher notwendigerweise in Depressionen, außerdem tritt bei einem modernen designauto, das an dieser stelle die klimaanlage hat, ohne motorlüfter kein luftschaden ein, außerdem habe ich es an einem meiner alten erlebt Autos, deren Fan die Seele gemacht hatte...
Bist du dir sicher? :?:
Ich denke an eine Skizze der aerodynamischen Druckzonen eines Citroën-Visums, oder sie erläutern zur Veranschaulichung des Supports meine vorherige Bemerkung. Da ich mehrere Visa besessen habe, informiere ich Sie, dass die Belüftung der kalten Luft ohne elektrischen Ventilator nur in dynamischen ...
Wie erklären Sie sich, wenn sich der Lufteinlass in einem Unterdruck befindet? :?


Bei "modernen Fahrzeugen" ist die Luftverteilung viel komplexer geworden, was aufgrund der vielen Lüftungsschlitze zu erheblichen Druckabfällen führt (es ist nicht ungewöhnlich, dass Lüftungsschlitze auf den Rücksitzen eines Minivans vorhanden sind). , mit 2 Wärmetauschern (Klimaanlagenverdampfer und Heizschlange) sowie dem Innenraumfilter. Kein Wunder also, dass wir den Luftstrom in der Dynamik im Vergleich zu Autos ohne Klimaanlage und ohne Innenraumfilter nicht spüren ... :?
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