Und Aerodynamik?

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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Did67
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von Did67 » 28/01/11, 12:04

Ich glaube nicht, dass Sie über dasselbe reden:

1) Autos ein wenig alt: Am Ende der Motorhaube befindet sich ein Teil der Karosserie mehr oder weniger horizontal, dann Windschutzscheibe mit Scheibenwischern ...

Dort, in diesem unteren Teil, herrscht ein Überdruck mit im Allgemeinen Kiemen für den Lufteintritt ... der ohne Lüfter funktioniert

2) neuere Modelle mit einer Motorhaube, die ein bisschen wie ein "Spoiler" endet und einen Raum verbirgt, der vor dem Luftstrom "geschützt" ist, in dem die Scheibenwischer tatsächlich zusammenklappen ...

Dort denke ich, dass wir uns in der Depression im zentralen Teil befinden, der durch die Lippe der Motorhaube im "Spoiler" verborgen ist ... Ich habe nicht unter allen Motorhauben gekühlt, aber bei meinem C5 gibt es keinen Stecker zwischen ; Es fließt nur Wasser ...

Die Kiemen sind dann eher auf der Seite, wo der Abstand der Luftströme, mit einem Leck auf der Höhe der Retro, in der Nähe der Beträge, erzeugt einen leichten Überdruck oder zumindest eine Turbulenz ... Also bei auf diesem niveau sind wir meiner meinung nach eher überfordert ...

Ich bin damit einverstanden, dass die natürliche Belüftung weniger gut ist, aber vorhanden ist (z. B. bei meinem C5, der diese Nische und diesen Spoiler-Effekt hat)


Ich habe das Gefühl, dass Citrox über 1 () und der Sturm über 2 () spricht ... Nein?

Anmerkung: Die interne Belüftung kann zusätzlich zum Überdruck auf den Lufteinlass auch mit dem Absaugeffekt in Höhe der Auslassöffnungen in einer Zone mit Vertiefungen auf der Rückseite (manchmal hinter den Ständern) in Verbindung gebracht werden. Heckklappe und / oder Kofferraum)
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oby
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von oby » 28/01/11, 13:56

Guten Tag,

Offensichtlich untersuchen Motorenhersteller und Autodesigner den Cx der von ihnen entworfenen Fahrzeuge. Die Frage ist nicht einfach "mit einem niedrigeren Cx werden wir weniger verbrauchen", sondern auch "was sollte beiseite gelegt werden, um ein niedrigeres Cx zu haben?".

Sie sprechen von den Lüftungsschlitzen, eigentlich ist es eine Reibung der Luft (zumindest eine nachgeschaltete Netzverwirbelung, also die Energievergeudung), aber ein schlecht gekühlter Motor verbraucht mehr (wir befinden uns nicht am selben Ort auf der Carnot-Zyklus) ...

Vereinfachende Antworten dieser Art sind daher vollkommen unvollständig.

Ich erlaube mir diese Bemerkung, weil, wie in vielen Energiefeldern, wenn ein "Detail" stört, die angebotenen Lösungen derzeit im Allgemeinen schlechter sind als die vorherigen Ursachen (Katalysatoren, E10 usw.).

Mit freundlichen Grüßen,
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Makro
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von Makro » 28/01/11, 14:15

Wenn ich mir erlauben kann ...

Die E10 haben keine Lösung gebracht..Es handelt sich um ein Antwortgeschenk unserer Denkköpfe an die Lobby der Zuckerrübenzucker-Cerealiers .....

Bis zu einem solchen Punkt eine Puppe im Zieuzieu, die es sagt, 10% einzubauen und diese enthält kaum 7.5 ... Weil wir nicht sagen können, ob die Autos es in unseren Breiten problemlos verbrennen können. ..

Dieses Produkt hat die Abhängigkeit unseres Landes vom Öl nicht gemindert ... Im Gegenteil ... Die Leute, die dachten, dass es ihnen gut geht, indem sie ihre alten Trolleys erneuern, indem sie dieses Patent schlucken können ... Sehen Sie ihr Kraftstoffbudget erhöhen ...
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von oby » 28/01/11, 14:52

parfaitement
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von citro » 29/01/11, 00:48

Makro schrieb:Die E10 ist keine Lösung. Sie ist eine Antwort, die unsere denkenden Köpfe an die Lobby der Züchter von Getreide-Zuckerrüben richten.
...
Dieses Produkt hat die Abhängigkeit unseres Landes vom Öl nicht gemindert ... Im Gegenteil ... Die Leute, die dachten, dass es ihnen gut geht, indem sie ihre alten Trolleys erneuern, indem sie dieses Patent schlucken können ... Sehen Sie ihr Kraftstoffbudget erhöhen ...
+2
Zuckerlobbys forderten von der Regierung einen neuen finanziellen Einschnitt (unsere Steuern), um den angekündigten Verlust von EU-Subventionen zu kompensieren, die sie im Rahmen der Gemeinsamen Agrarpolitik (GAP) erhalten hatten.

Ich erinnere Sie daran, dass es unter den ersten Nutznießern der GAP große "Bauern" wie Prinz Charles von Großbritannien oder Prinz Albert von Monaco gab ...

Für die Energieeffizienz von Ethanol sind sich Experten einig, dass die Herstellung von 1-Liter Ethanol auf Rübenbasis mehr als einen Liter Öl verbraucht (Kraftstoff für landwirtschaftliche Maschinen, Transport, Düngemittel und andere Inputs ...), das Gegenteil der gewünschten Wirkung ...
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von oiseautempete » 29/01/11, 09:49

Did67 schrieb:Ich glaube nicht, dass Sie über dasselbe reden:

1) Autos ein wenig alt: Am Ende der Motorhaube befindet sich ein Teil der Karosserie mehr oder weniger horizontal, dann Windschutzscheibe mit Scheibenwischern ...

Dort, in diesem unteren Teil, herrscht ein Überdruck mit im Allgemeinen Kiemen für den Lufteintritt ... der ohne Lüfter funktioniert

2) neuere Modelle mit einer Motorhaube, die ein bisschen wie ein "Spoiler" endet und einen Raum verbirgt, der vor dem Luftstrom "geschützt" ist, in dem die Scheibenwischer tatsächlich zusammenklappen ...

Ich bin damit einverstanden, dass die natürliche Belüftung weniger gut ist, aber vorhanden ist (z. B. bei meinem C5, der diese Nische und diesen Spoiler-Effekt hat)


Ich habe das Gefühl, dass Citrox über 1 () und der Sturm über 2 () spricht ... Nein?


In der Tat ... zum Beispiel auf einem R12. Der Lufteinlass steigt sogar leicht an, aber diese Art von Auto ist immer noch "ein wenig" veraltet, der Beweis, der SM wurde 1969 entworfen und hat bereits eine relativ moderne Konfiguration ... das erste Auto, das Ich hatte und die nicht die geringste Belüftung ohne Lüftermotor hatte (der eine oder dieser fiel aus), war ein VW Scirocco Serie 2 und der Lufteinlass war jedoch horizontal vor der Windschutzscheibe (es gibt keine hatte keinen Deflektor für Scheibenwischer) als was wir dort nicht unbedingt Überdruck haben (hängt von der Form der Karosserie ab) ... es gab auch ein Zubehör, eine Schaufel, die wir konnte installiert werden, um die Belüftung zu verbessern, es war zu der Zeit ein sehr verbreitetes Gerät (wir konnten es sogar in Supermärkten finden ...) ...
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von Ca » 30/01/11, 11:41

Wao, seit einiger Zeit : Cheesy:

Schließlich hätte mir ein Chemiker sagen sollen, dass das Harz Styropor frisst weinen
Kurz gesagt, ich habe die Wirbelgeneratoren direkt in den USA bestellt, mit gleichzeitigem Zoll (Schwellungsband).

Wenn wir jemals Öffnungen am Ende der Motorhaube haben, kurz bevor die Windschutzscheibe aufgeht, und wir keine natürliche Belüftung haben (und wir wollen eine), ist dies ein Lufteinlass (wie zum Beispiel beim Subaru in der Mitte der Haube), der die Luft zwingt, in die Kiemen zu gelangen. Ist das möglich?
Da die Luftgeschwindigkeit "horizontal" an der Haube hoch und daher der Druck gering ist, wenn die Luft notwendigerweise in die Kiemen eintritt,
Danach wird die Geschwindigkeit niedrig sein und umgekehrt für den Druck.

Wenn nicht gerade bei einigen neueren Fahrzeugen, bemerkte ich am Ende der Motorhaube, kurz vor dem Wischerraum, eine Art Seitenwind, eine kleine Wiederherstellung der Motorhaube, gefolgt von einem sauberen Schnitt oder sogar einer kleinen flachen Horizontalen (Ich weiß nicht mehr)
Ist das die Art von Spoiler, die du erwähnt hast?
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oiseautempete
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von oiseautempete » 30/01/11, 11:50

Ihre Fragen haben bereits eine Antwort in früheren Beiträgen ... und auf dem Subaru sind die Haubenlufteinlässe für den Luft / Luft-Tauscher ...
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von eco_mobile » 11/12/11, 18:53

Basis eines Qualitätssicherungssystems => Sie müssen den Ausgangszustand kennen.
Also müssen wir messen

Zur Messung Ihres Verbrauchs unter aerodynamischer Belastung, solange wir keinen Zugang zu Windkanälen haben : Mrgreen:
Für eine 40ene von Euro gibt es jetzt die Kits ELM323 oder elm327 + Software obdII, die in Dynamik mit dem Management des Motors (ECU) in Dialog treten.

Hiermit können Sie sich mit gleichmäßiger Geschwindigkeit merken
Drosselklappenöffnung (Gaspedal elektrische Steuerung)
- Sofortiger Verbrauch
-Gang
Motor aufladen

Da die Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten vorherrscht, ist es vorteilhaft, bei 130 KM / h eine konstante Geschwindigkeit zu messen.
Ändern Sie ein aerodynamisches Element des Autos
Messung wiederholen

Ich werde versuchen, den Aero-AR eines Twingo 2 (roher und gerader Arsch) durch einen Spoiler mit dem berühmten 14 ° // -Luftstrom an der Karosserie zu verbessern.

Haben andere es schon versucht?
Ich habe gerade eine ELM327 erworben und eine nicht überzeugende freie Software getestet.
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dedeleco
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von dedeleco » 11/12/11, 19:54

Einfachere Methode zur Messung der Windstärke (Quadrat der Windgeschwindigkeit):
Im Mistral messen Sie die Kraft am Fahrzeug, die vom Ende eines Kabels unter einem großen Portal oder Kran hängt, indem Sie die Winkelabweichung aufgrund des Windes messen (und einen Windmesser für die Windgeschwindigkeit) !!
Einfacher mit einem Modell der gleichen Form wie das Auto, mit den Änderungen, nicht zu klein!
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