bebeours schrieb:Mit dem Start dieses Beitrags wollte ich wissen, warum wir den Motor beim Atmen nicht mehr unterstützt haben.
Wenn Sie in den Vergasereinlass blasen, besteht die Gefahr, dass die Vergasung vollständig unterbrochen wird. Damit es "besser" funktioniert, wenn es ursprünglich nicht geplant ist, ist es auch notwendig, den Rest der verschiedenen Lüftungsschlitze, die Sie auf allen Seiten des Vergasers finden, unter Druck zu setzen. Sie sind nicht alle mit dem Luftfilter verbunden, und wenn sich der Innen- / Außendruck umkehrt, fließt auch der Luft- oder Kraftstoffstrom ...
Und damit es wirklich besser funktioniert, muss man viel Luft blasen, was viel Kraft auf der Kurbelwelle aufnimmt, und das Gebläse des Deuch ist mit einigen unglücklichen kleinen Millibar sicherlich ein bisschen leicht.
Selbst wenn es Blasen bedeutet, machen Sie so viel mit einem Turbo, der mit der verlorenen Energie der Abgase arbeitet.
Der Wirbel MIT und der Pantone gehen in diese Richtung, wie es mir scheint.
Ich weiß auch, dass es nicht ratsam ist, einen Kompressor am Motorlufteinlass anzubringen, aber ein Motor mit besserer Sauerstoffversorgung muss sicherlich weniger verbrauchen.
Der AVEC erzeugt eine für die Verbrennung günstige Turbulenz (vollständiger), geht jedoch eher in Richtung Bremsen der Ansauggase.
Der Pantome "bereitet" die Ansaugluft darauf vor, so dass der Motor eine Mischung aus Wasser und Wasserdampf unter Bedingungen schlucken kann, die die Umweltverschmutzung und den Verbrauch verringern (vollständigere Verbrennung, weniger heiß (und länger)). Diese Vorbereitung der Luft und die teilweise Verstopfung des Topfes durch den Reaktor gehen auch in Richtung einer Verringerung des Gesamtluftstroms.
Der Verbrauch folgt nicht direkt dem Parameter "Oxygenierung", aber die Gesamtausbeute ist komplizierter ...
Nachricht an citro: Jedes Mal, wenn ich einen Ihrer Texte mit dem Porträt von Emmet Brawn direkt daneben lese, habe ich den Eindruck, als würde Doc mir den Text vorlesen. Ich weiß nicht, ob ich der einzige bin.
nein!