Christophe schrieb:[...] Weil die Hybridtechnologie den größten Defekt bei Hubkolbenmotoren nur sehr wenig ausgleichen kann: sehr variabler Wirkungsgrad je nach Drehzahl / Last.
Nun ... hier irren Sie sich meiner Meinung nach ... Oder Sie haben die neuesten Konzepte (und die Erklärungen, die ich gegeben habe ...) nicht gut befolgt. Ich habe den Eindruck, dass Sie nur die parallelen Hybriden berücksichtigen.
In der Tat wird bei einem Serienhybrid (oder einem VE mit Range Extender ist es dasselbe ..) die Wärmekraftmaschine nur unter den Bedingungen verwendet, unter denen sie am effizientesten ist, dh unter schwerer Last und konstantes Regime, das Regime des weniger spezifischen Verbrauchs.
Christophe schrieb:[...] Anstatt die Spitze zu spielen (dh durch Downsizing, meiner Meinung nach die einzige wirtschaftliche Lösung, weil es ermöglicht, den Motor dort zu betreiben, wo es am wenigsten schlecht ist), bevorzugt der Hersteller s Es macht Spaß, leistungsstärkere Hybride herzustellen, indem elektrische Assistenten hinzugefügt werden, die dies nicht tun wird niemals (ökonomisch gesehen) kompensieren und so viel wie verkleinern der Defekt der Basen der oben genannten Motoren ...
Nun, das ist schon ein bisschen von dem, was getan wurde, da selbst bei vorhandenen Hybriden (parallel) der Motor kleiner und weniger leistungsstark ist als das Leistungsniveau, das das Auto behauptet.
Darüber hinaus muss ein verkleinerter Motor immer transienten Drehzahlen und variablen Lasten ausgesetzt sein, auch wenn dieses Phänomen der Lastschwankung weniger häufig ist.
Christophe schrieb:[...] Bei einer auf Straße und Autobahn stabilisierten Geschwindigkeit ist der Gewinn der Hybriden im Vergleich zum Hdi fast NULL ...
Ich weiß nicht ... Es wäre notwendig zu sehen, ob zum Beispiel für PSA-Hybdride die Tatsache, dass die 90-PS-Version des 1.6-l-Motors verwendet wird, etwas im Vergleich zur 110-PS-Version bringt, die der zu erreichende Leistungsmaßstab ist.
Außerdem scheint es mir trotzdem, dass man bei gegebener Masse und Aerodynamik den Verbrauch bei konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn nicht unbegrenzt senken kann, oder?
Wenn Ihr verkleinerter Motor zu schwach ist, verlassen Sie den günstigen Bereich, sodass Sie auf der Autobahn mehr verbrauchen als mit einem stärkeren Motor (dies ist beim Dacia Logan MCV dCi der Fall).
Christophe schrieb:[...] Die derzeitige Hybridisierung besteht somit darin, die Leistung des thermischen Motors und NICHT im Gegenteil den Downsizer zu erhöhen ...
Nun, ich denke nicht, nein. Da diese Modelle gehobener sein sollen, ist ihr Motor tatsächlich kleiner als die der Konkurrenz ...
Sie widmen sich jedoch nicht ausschließlich dem Kraftstoffverbrauch.
Christophe schrieb:[...] Wenn der Konstrukteur einen urbanen und peri-urbanen Hybrid mit 30 bis 40 PS anbietet, werden wir noch einmal darüber sprechen. Aber das scheint NICHT die aktuelle Politik zu sein! Und nicht einmal im Programm geplant ... irre ich mich?
Was weißt du? Bist du Wahrsager?
Darüber hinaus könnte der Cleanova diese Definition mit einem 15-kW-Wärmemotor und einem elektrischen Motor von 35 kW erfüllen.
Christophe schrieb:A) Arf ... Ich habe bereits darüber gesprochen und dachte, Sie kennen meine Position zu diesem Thema. Dies ist eine globale CO2-Argumentation in Bezug auf diese Technologie. Ich werde den 1. Strich anhand eines praktischen Beispiels noch einmal erläutern:
1) Ein Prius kostet ca. 10 000 € mehr als ein Auto der gleichen Klasse in Hdi.
2) Um diese 10 000 € zu erhalten, muss der Käufer mehr arbeiten.
3) Zum Beispiel, wenn der Käufer sparen kann, werden wir sagen, 1000 € pro Monat (was die meisten Käufer tun können, denke ich, Prius ...), es wird 10 Monate mehr Arbeit dauern, um für das Auto zu bezahlen.
4) Diese 10-Arbeitskosten in Monaten haben sich in CO2 verdoppelt: die Reise von der Arbeit zum Schlaf und die Ablehnung der Arbeit des Käufers.
Offensichtlich ist es sehr schwierig, diese CO2-Kosten abzuschätzen (insbesondere für die Arbeit oder abhängig vom Wirtschaftszweig, aber es gibt die Ablehnung von CO2 / BIP in jedem Land). Schätzen Sie einfach auf den Routen:
- 30 km pro Tag (Durchschnittstief für Paris, denke ich)
- 21 Arbeitstage pro Monat
- in 10 Monaten zurückgelegte km: 6300 km.
donc wenn der Prius eine Ersparnis von 30% gegenüber seinem alten Fahrzeug zulässt, nur auf dieses Kriterium (pro Reise), muss es machen 6300 / 0,3 = 21 000 km vor dem Gewinn des niedrigsten Gramms von CO2.
Whoa!
Ist diese Theorie nicht ein bisschen weit hergeholt?
Ich stimme nicht wirklich zu, aber ...
Christophe schrieb:B) Was die Zuverlässigkeit betrifft, haben wir nicht genug Perspektive, um sie objektiv zu diskutieren, aber es ist sicher, dass sie nicht so gut ist wie Nicht-Hybridfahrzeuge ... Und all dies hat CO2-Kosten. ..
Im Vergleich zu einem verkleinerten Motor bin ich mir nicht sicher ... Haben Sie zum Beispiel die Komplexität des TSI von VW gesehen?
Darüber hinaus stützen Sie sich erneut auf parallele Hybride, während Serienhybride keine komplizierten Parameter an der Wärmekraftmaschine verwalten müssen. Wir haben bereits mit Targol in einer Diskussion über Hybriden darüber gesprochen, und ich habe eine Frage gestellt, die nie beantwortet wurde.
Christophe schrieb:Welches hybride Verbrauchermodell ist neben dem Prius bald für den Markt geplant?
SCHLUSSFOLGERUNG: Hybridisierung scheint mir wirtschaftlich nicht die richtige Stimme zu sein ... und Loremo wird viel wirtschaftlicher sein als jeder Hybrid ... Ich hasse ...
Für Ihre Frage weiß ich nicht .. Vielleicht PSA, aber sie scheinen mir viel zu vorsichtig.
Außerdem (und ich werde sofort klarstellen, dass ich das LOREMO-Konzept wirklich mag, so dass mich später kein trauriger Geist beschuldigen kann), denke ich, dass Sie nicht erkennen, dass das LOREMO es tun wird fordern Sie ein echtes "philosophisches" Engagement der Käufer.
Es ist ein winziges Auto, das sehr leicht ist (daher lastenempfindlich ist) und das überhaupt nicht die Leistungen erbringen kann, die MrToulemonde heute von seinem Auto erwartet.
Umgekehrt besteht die Stärke eines aktuellen Hybrids darin, dass er für seinen Benutzer völlig "unsichtbar" ist ...
Ich sage nicht, dass es gut ist, ich sage, dass es vorerst so ist ...
Und schließlich, und dies sind Aspekte, die Sie völlig übersehen haben, kann ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor allein weder die Energie aus dem Bremsen und Abbremsen (Steigungen) zurückgewinnen noch im ZEV-Modus fahren, was in Zukunft die Norm sein wird Stadtzentren.