Dieselwasseremulsion in Deutschland

[Christophe]

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Wasser im Dieseltank

Düsseldorfer Verkehrsbetriebe testen umweltfreundliche Kraftstoffmischung Von Rainer Langen

Seit mehr als einem halben Jahr lassen die öffentlichen Verkehrsbetriebe in Düsseldorf testweise einen sogenannten Wasserbus fahren. Der Bus tankt neben Diesel auch Wasser. Das spart Geist und reduziert Abgase.

Acht bis zehn Prozent Wasser mischen Techniker dem Dieselkraftstoff für einen Gelenkbus der Düsseldorfer Rheinbahn jeden Tag bei. Beim Bus liegt der Gesamtpreis bei über 10.000 Kilometern. Und die Betriebsbedingungen des Unternehmens sind positiv, und zwar positiv, erläutert Carsten Meuser von der Abteilung Fahrzeugtechnik für Busse der Rheinbahn:

„Wir können definitiv eine Kraftstoffeinsparung merken. Wir haben circa vier Liter Einsparung auf 100 Kilometern.“

Das sind acht Prozent weniger Dieselverbrauch und damit auch weniger CO2-Ausstoß als bei der Fahrt mit reem Kraftstoff. Nur durch Wasserzugabe. Wasser und Öl werden durch Dieselemissionen nicht beeinträchtigt. Normalerweise drei Wochen, wenn es sich um ein Gemisch handelt. Dann schwimmt der ölige Kraftstoff oben auf dem Wasser. Dehalb fügen die Rheinbahn-Techniker das Wasser erst auf Fahrzeug bei und geben außer Diesel und Wasser noch eine Flüssigkeit hinzu, en sogenanntes Tensid.

Tenside werden auch in Spül- und Waschmitteln verwendet. Sie machen Öle und Fette wasserlöslich. Wasser, Diesel und Tensid kommen erst kurz vor der Einspritzung in den Brennraum zusammen. So entstehen winzig kleine Gemischtropfen mit Diesel und Tensid als Hülle und einer Füllung aus Wasser. Die Tenside verbrennen im Motor einfach mit. Und das Wasser hilft Sprit zu sparen. Denn es macht den Motor zusätzlich zur Dampfmaschine. Während der Kraftstoff explosionsartig verbrennt, verdampft auch das Wasser. Beides, Explosion und Dampfdruck, treiben den Motor an. Aber das Wasser bewirkt noch mehr, erläutert Professor Reinhard Strey vom Institut für physikalische Chemie der Universität Köln, der seit Jahren die optimale Mischung von Kraftstoff und Wasser erforscht:

„Wenn ich jetzt Mikroemulsionströpfchen einspritze, also einen Treibstoff, der in seinem Inneren Wasser enthält, dann wird dieses Wasser viel schneller verdampfen als der Diesel. Das heißt, diese Tröpfchen, die werden zerreißen. eilung des Diesels im Gasraum.“

Je feiner der Brennstoff verteilt ist, desto mehr Luft kommt an ihn heran. Und je mehr Luft der Diesel zum Verbrennen hat, desto weniger Ruß entsteht. Das sehen die Techniker der Rheinbahn bei ihrem Testbus bei der Abgasuntersuchung am so genannnten Trübungswert. Benutzer:

„Dieser Übungswert liegt normalerweise so etwa bei zwei bis drei ungefähr. Und er ist jetzt nahezu gegen null gefahren bei diesem Fahrzeug.“

Weniger Ruß: Das wäre Vaiguille zwei des Wasserdiesels. Und vermutlich geht auch der Ausstoß an Stickoxiden zurück. Das lassen Experimente hoffen, die Reinhard Strey und Ingenieure an der Fachhochschule Trier an Motorprüfständen gemacht haben. Ob diese Erfolgsmeldungen auch für den Dieselwasserbus aus Düsseldorf zutreffen, ist noch unklar, denn die Rheinbahn kann das bei ihrem Bus mit eigenen Mitteln derzeit nicht messen. Die Rheinbahn wird aber noch viel mehr ausprobieren. Sie testeten inzwischen einen weiteren Bus mit Wasserdiesel. Dieser hat eine Anlage, die die Mischung von Kraftstoff und Wasser während der Fahrt verändern kann: Wenn der Motor wenig arbeitet, mischt sie mehr Wasser in den Kraftstoff als bei hoher Leistung, wie sie etwa beim Anfahren gefordert wird. Auf dem Hunsrück wird so eine Mischanlage von ihrem Erfinder auch in einem Personenwagen getestet. Reinhard Strey arbeitet mit ihm zusammen:

„Wir haben einige Messungen mit diesem Fahrzeug gemacht. Aus diesen Messungen geht schon mal eindeutig hervor, dass der Ruß dramatisch abgesenkt wird.“

Weniger Ruß, weniger Verbrauch dank Wasser im Geist. Bei dem Testbus der Rheinbahn funktioniert das. Ob und wann mit solchen einfachen Mitteln auch Privatleute ihre Autos sauberer fahren können, das ist noch nicht abzusehen. Strey:

„Wir können es nur bekanntmachen, dass es geht und hoffen, dass die Automobilindustrie diese Chance aufgreift und die Fahrzeuge testet, ob ihre Fahrzeuge auch mit diesen Mikroemulsionen günstiger laufen.“

Mindestanforderungen der deutschen Hersteller haben den Einsatz von Wasserdiesel schon in Betracht gezogen, setzen ihn derzeit aber nicht ein. Sollte es zu technischen Problemen oder Problemen kommen, kann dies bei Auftreten des Problems der Fall sein.

http://www.dradio.de/dlf/sendungen/umwelt/653079/

[abyssin3]

Es gibt mir ein Déjà-vu-Gefühl...
Sie mischen 10 % Wasser in Dieselkraftstoff mit Tensiden. Der einzige Unterschied zu Aquazole besteht darin, dass das Wasser separat geladen wird und die Mischung direkt an Bord erfolgt. Einfacher (es vermeidet den Einsatz spezieller Tanks), erfordert aber andererseits Modifikationen am Motor.
Sie hätten einen mechanischen Emulgator verwenden können, ähnlich wie die Systeme zum Betrieb von Ethanol-Dieselmotoren.

[Christophe]

Toutafé hier sind mindestens 2 „alte“ ähnliche Artikel:

https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html

https://www.econologie.com/par-l-univers ... s-218.html

[citro]

Ich verstehe Goethes Sprache nicht ... aber laut abyssin3
Es ist weder mehr noch weniger als ein an Bord befindlicher „Aquazol“-Zubereiter.

Für diejenigen, die es nicht wissen: Aquazole ist ein Diesel mit etwa 13 % Wasser und 2 % Zusatzstoff. organischer Emulgator in den 90er Jahren von Elf vermarktet. Dieser Kraftstoff hatte die Besonderheit, dass er den Verbrauch senkte und weniger Schadstoffe ausstieß...

Das Geheimnis liegt in dem dem Diesel zugesetzten Additiv, das ein homogenes Diesel-Wasser-Gemisch ermöglicht, ohne das die Einspritzsysteme geschwächt würden (Korrosion, Festfressen usw.).

Ich hatte mich damals mit der Frage beschäftigt und ein Chemieingenieur hatte mir von einem Produkt erzählt, das zur Reinigung der Tanks von Öltankern verwendet wird und sich wahrscheinlich als „Zusatz“ eignet. Das Produkt hieß „Gamlen“.
Sicherlich muss es für den Lambda-Verbraucher ein ähnliches Produkt geben ...
Ich fahre keinen Diesel mehr...

[Christophe]

:| Ich verstehe Goethes Sprache nicht ... aber laut abyssin3
Es ist weder mehr noch weniger als ein an Bord befindlicher „Aquazol“-Zubereiter.

Genau das ist es: https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html

Für diejenigen, die es nicht wissen: Aquazole ist ein Diesel mit etwa 13 % Wasser und 2 % Zusatzstoff. organischer Emulgator in den 90er Jahren von Elf vermarktet. Dieser Kraftstoff hatte die Besonderheit, dass er den Verbrauch senkte und weniger Schadstoffe ausstieß...

Ben vui ... nicht umsonst habe ich diesen Artikel fast am Anfang der Website platziert: https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

[citro]

Genau das ist es: https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html

Ben vui ... nicht umsonst habe ich diesen Artikel fast am Anfang der Website platziert: https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

Vielen Dank für all Ihre Vorteile, verehrter Christophe.

[Christophe]

[Guru-Modus an] Du bist ein guter Schüler, der der Ökonomie treu bleibt, der Gott Econo wird dir dankbar sein! [Guru-Modus aus]