Wir haben lange darüber gesprochen, ohne ein realistisches Projekt zu sehen (oder ich habe es verpasst).
Können Elektroautos Spitzenwerte reduzieren?
Gepostet am 18. Juli 2013 • von David Zatz
Einer der weniger verstandenen Teile von Elektrizitätsversorgungsunternehmen ist das Problem des „Peaking“, das in verschiedenen Formen auftritt. In Zeiten hoher Nachfrage, wie beispielsweise an sehr heißen Tagen, müssen Kraftwerke möglicherweise Reservegeneratoren einsetzen, um die Nachfrage zu befriedigen. Dies ist eine teure Praxis, zum Teil, weil „Reservepflanzen“, die in Reserve gehalten werden, normalerweise älter, weniger effizient und nur einige Male im Jahr verwendet werden, aber jederzeit besetzt und gewartet werden müssen. Der Kauf von Strom von anderen Versorgungsunternehmen kann noch teurer sein.
Dies ist ein Grund, warum einige Energieversorger in Solarenergie investiert haben (was genau unter den Bedingungen am besten funktioniert, unter denen normalerweise Spitzenwerte erforderlich sind) und Elektroautos unterstützen (von denen sie vermuteten, dass sie nachts aufgeladen werden, wenn der Strombedarf normalerweise gering ist).
Eine Möglichkeit, Spitzenwerte zu vermeiden, besteht darin, Reserven zu haben. Detroits gemeinnütziger Energietechnologiekonzern NextEnergy und Chrysler haben sich zusammengetan, um zu prüfen, ob Elektroautos als Reserve für Versorgungsunternehmen dienen können. Ein Fahrzeug kann keinen Unterschied machen, aber Tausende könnten. Sie arbeiten an einem Pilotprojekt mit vier elektrischen Minivans, deren Lademodul jedes Stromnetz der Welt simulieren kann.
Wenn genügend Elektrofahrzeuge miteinander verbunden wären und ihr kombinierter Stromüberschuss an Versorgungsunternehmen verkauft würde, könnten sie Nachfrageschübe ausgleichen. Die Erschließung dieses Reservoirs würde die Kosten für Versorgungsunternehmen senken und gleichzeitig Geld in die Taschen der EV-Besitzer stecken.
Ein Mini-Netz aus Elektrofahrzeugen würde eine „Spitzenrasur“ ermöglichen, bei der Elektrofahrzeugbesitzer während der Stunden, in denen die Nachfrage (und der Preis) nach Strom am höchsten ist, aus ihren eigenen Stromreserven schöpfen könnten.
Elektrofahrzeuge könnten auch bei Schwankungen der Solarenergie helfen, ein Prozess, der als „Generationsfestigung“ bezeichnet wird.
Die zweijährige Chrysler-NextEnergy-Partnerschaft wurde 2011 gestartet und hat Daten von vier Chrysler Town & Country-Minivans gesammelt, die mit vollelektrischen Antrieben ausgestattet sind. Jeder wird von einem 24-kWh-Akku gespeist, der für bidirektionales Laden modifiziert wurde. Ingenieure untersuchen, wie sich Elektrofahrzeuge mit umgekehrtem Leistungsfluss auf Netze auswirken können, die als Independent System Operators (ISO) bezeichnet werden.
Eine ISO kauft, verkauft und überträgt Strom. Projektingenieure sammeln Preisdaten in Echtzeit von ISOs und wägen sie gegen die projizierte Batterieleistung ab, um die Umsatzerwartungen zu definieren.
Vorläufige Ergebnisse sind besonders vielversprechend für ISOs, die Solar- und Windenergie nutzen. Die endgültigen Ergebnisse werden noch in diesem Jahr zusammengestellt
Das Projekt wurde mit 1 Million US-Dollar von der Michigan Economic Development Corporation (MEDC) und 400,000 US-Dollar von NextEnergy finanziert. Die Chrysler Group liefert die Minivans und technische Unterstützung in Form von Sachleistungen. Die ersten elektrischen Minivans des Unternehmens waren die 1993er TEVans mit 56 bis 80 produzierten Fahrzeugen. Einige scheinen heute noch unterwegs zu sein. Eine zweite Serie von elektrischen Minivans wurde 1997 hergestellt, diese wurden jedoch eher geleast als verkauft.
Wir müssen das Ergebnis über den Verschleiß der Batterien und den Preis des für dieses Projekt gezahlten Kilowatt sehen, sonst müssen wir den barmherzigen Samariter entschädigen, der es für die Sache tun wird.