Aus Gründen der elektrischen Autonomie wollte ich wissen, ob es möglich ist, ein Dieselaggregat mit Öl zu betreiben (na ja, kein Problem), aber vor allem, ob es möglich ist, es mit Methan zu betreiben.
Ich vermute, dass es zwei Zulassungssysteme geben wird
Wenn jemand Links oder Informationen hat, bitte.
Generator Gas und HBV
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Natürlich ist es möglich ... aber nicht unbedingt einfach.
Mit Gas betriebene Industriemotoren haben die gleiche Grundlage wie ihre Dieseläquivalente (zusätzliches Zündsystem).
Mehr Infos hier
Für den Einzelnen ist es nicht einfach, bei einem kleinen Motor eine Zündung und die dazugehörigen Einstellungen hinzuzufügen.
Daher ist eine Doppelvergasung möglich: sowohl Öl als auch Gas. Es ist das Öl, das das Gas im „richtigen“ Moment entzündet. Dies sehen wir auf den Seiten 10 und 11 des Wartsila-Dokuments oben im Dual-Fuel-Modus (1 Gasinjektor im Krümmer und 1 Kraftstoffinjektor bei Direkteinspritzung).
Ich sage „gut“, weil genau das ein Problem darstellen kann: Die Verbrennung von Öl und Gas (Biogas?) ist nicht identisch. Wahrscheinlich haben die Wartsilla-Ingenieure das Problem mit der Elektronik gelöst, aber für die „Heimwerker“ wäre es am besten, an einem kleinen Motor zu testen, wie er sich je nach Belastung verhält... (Klopfen, Leistungsverlust)...
Mit Gas betriebene Industriemotoren haben die gleiche Grundlage wie ihre Dieseläquivalente (zusätzliches Zündsystem).
Mehr Infos hier
Für den Einzelnen ist es nicht einfach, bei einem kleinen Motor eine Zündung und die dazugehörigen Einstellungen hinzuzufügen.
Daher ist eine Doppelvergasung möglich: sowohl Öl als auch Gas. Es ist das Öl, das das Gas im „richtigen“ Moment entzündet. Dies sehen wir auf den Seiten 10 und 11 des Wartsila-Dokuments oben im Dual-Fuel-Modus (1 Gasinjektor im Krümmer und 1 Kraftstoffinjektor bei Direkteinspritzung).
Ich sage „gut“, weil genau das ein Problem darstellen kann: Die Verbrennung von Öl und Gas (Biogas?) ist nicht identisch. Wahrscheinlich haben die Wartsilla-Ingenieure das Problem mit der Elektronik gelöst, aber für die „Heimwerker“ wäre es am besten, an einem kleinen Motor zu testen, wie er sich je nach Belastung verhält... (Klopfen, Leistungsverlust)...
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Betreff: Gas- und HVB-Generator
Hallo
Der Betrieb eines Dieselmotors mit Dieselkraftstoff stellt optisch keine Probleme dar, aber der Betrieb auf lange Sicht erfordert bestimmte Vorsichtsmaßnahmen. Sie müssen ihn nach 50 km zerlegen, um die Segmente zu sehen, wenn Sie kaltes Öl verwenden.
Das Öl, das zum Kochen von Donuts verwendet wurde, und alles, was zum Kochen von süßen Speisen verwendet wurde, sollte vermieden werden (denken Sie an Würfelzucker im Benzin oder an Motoren, die Glykol in die Brennkammer geleitet haben, da dies zu Karamell auf den Segmenten führt).
Damit ein Diesel mit Öl funktioniert, darf er erst dann mit Diesel gestartet werden, wenn der Motor warm ist und auf Öl umgestellt wird, das auf mehr als 70 °C und weniger als 80 °C erhitzt ist
Das Öl muss zuvor einer guten Sedimentation und Filterung bei 5 Mikrometern unterzogen worden sein.
Und vergessen Sie nicht, dass ein Diesel bei jedem Kaltstart verstopft und dies sogar noch problematischer ist als Diesel mit Direkteinspritzung, und denken Sie bei den verwendeten Kraftstoffen nicht, dass das Öl im Kraftstoff eine schmierende Rolle im Motor spielt, dass das, was beim Start nicht verbrannte, in den Segmenten festbackt, es ist nicht umsonst, dass bei Dieselmotoren das Öl in der ersten Betriebsstunde schwarz wird und dass es reinigender sein muss als bei Verbrennungsmotoren.
André
GREGNENE schrieb:Aus Gründen der elektrischen Autonomie wollte ich wissen, ob es möglich ist, ein Dieselaggregat mit Öl zu betreiben (na ja, kein Problem), aber vor allem, ob es möglich ist, es mit Methan zu betreiben.
Ich vermute, dass es zwei Zulassungssysteme geben wird
Wenn jemand Links oder Informationen hat, bitte.
Der Betrieb eines Dieselmotors mit Dieselkraftstoff stellt optisch keine Probleme dar, aber der Betrieb auf lange Sicht erfordert bestimmte Vorsichtsmaßnahmen. Sie müssen ihn nach 50 km zerlegen, um die Segmente zu sehen, wenn Sie kaltes Öl verwenden.
Das Öl, das zum Kochen von Donuts verwendet wurde, und alles, was zum Kochen von süßen Speisen verwendet wurde, sollte vermieden werden (denken Sie an Würfelzucker im Benzin oder an Motoren, die Glykol in die Brennkammer geleitet haben, da dies zu Karamell auf den Segmenten führt).
Damit ein Diesel mit Öl funktioniert, darf er erst dann mit Diesel gestartet werden, wenn der Motor warm ist und auf Öl umgestellt wird, das auf mehr als 70 °C und weniger als 80 °C erhitzt ist
Das Öl muss zuvor einer guten Sedimentation und Filterung bei 5 Mikrometern unterzogen worden sein.
Und vergessen Sie nicht, dass ein Diesel bei jedem Kaltstart verstopft und dies sogar noch problematischer ist als Diesel mit Direkteinspritzung, und denken Sie bei den verwendeten Kraftstoffen nicht, dass das Öl im Kraftstoff eine schmierende Rolle im Motor spielt, dass das, was beim Start nicht verbrannte, in den Segmenten festbackt, es ist nicht umsonst, dass bei Dieselmotoren das Öl in der ersten Betriebsstunde schwarz wird und dass es reinigender sein muss als bei Verbrennungsmotoren.
André
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