Ich versichere Ihnen, dass der Motor (zumindest der wegen Nullen nicht zu Null ist ^^) sich der Einspritzung von Wasser bewusst ist, seine Vor- und Nachteile ...
Grelinette schrieb:Ich komme also zu meinem vorherigen Kommentar zurück, weil ich nach einer objektiven Erklärung suche, aber ich kann es nicht erklären Aus diesem Grund haben Bench-Tests die Vorteile der Wasserdotierung nicht herausgestellt !
Die Antwort in dem Video, dass "Die Prüfstände sind für diesen Anlagentyp nicht geeignet"scheint mir nicht sehr glaubwürdig. Hat jemand eine andere Erklärung?
Ich habe es anscheinend vor vielen Jahren gegeben, daher wiederhole ich mich, aber es ist für den guten Zweck ... danke, dass Sie diese Informationen weitergeleitet haben (unter Berufung auf diese Nachricht oder die Ökonologie ist besser ...).
Das Wasserdotieren funktioniert OK (ich spreche auf der Verbrauchsebene, auf den Partikeln funktioniert es die ganze Zeit) nur, wenn der Motor sehr belastet ist, dh es wird viel Leistung verlangt, würde ich zumindest sagen 80% der maximalen LeistungEs ist also riesig, auf einem Auto von 100 cv bedeutet es, mit 170-180 km / h zu fahren ... da das Fahren mit 100 km / h nur die Leistung von 20 30 cv erfordert (hey yes ...)
Die Tests, die ich mit 2005 auf einem Traktor gestartet habe,
es war notwendig, dass der Schalldämpfer rot ist, um einen Effekt zu messen (Speicher ich denke 35% Verbrauchsreduzierung ... roter Topf!)! Es ist Ihnen die Sache zu stellen ...
Kurz gesagt, es dauert eine hohe Temperatur, bis dies funktioniert!Stellen Sie sicher, dass die Bauingenieure das alles wissen (aber sie wollen es nicht sagen ... aus irgendeinem Grund weiß ich es nicht ... folgen Sie meinem Blick ...
) ...
Das erklärt leicht:
a) Die geringen oder gar nicht messbaren Ergebnisse an den Autos, weil wir nicht genug daran ziehen (außer bei großen Beschleunigungen) + Fehlen eines elektronischen Managements
b) Fehlendes Generatorergebnis, da der Motor aus konstruktiven Gründen niemals die 80% -Last überschreitet (übergroßer Motor von mindestens 20% relativ zum Generator, um Spitzenstrom zu absorbieren und zu vermeiden Motorstillstand)
c) Gute Ergebnisse bei Traktoren, weil sie "hart" arbeiten können
d) Die Zyklen auf dem Prüfstand werden selten bei hoher Last durchgeführt, insbesondere die standardisierten Zyklen der Hersteller. Man ist zufrieden, "Leistungsspitzen" zu machen, um den Motor (einen Traktormotor, also Industriemotor) nicht zu beschädigen ist so konzipiert, dass er "die ganze Zeit" zu 100% läuft (kein Automotor). Wer hat überhaupt Zugang zu einer echten Bank, um Dinge zu erledigen? Dass die Motorenhersteller und sie dieses System nicht wollen ...
e) Die Verwendung der Wassereinspritzung bei stark belasteten Motoren: 2ieme GM Fighter, 1-Formeln aus 80-Jahren ... Siehe:
BMW Megatron:
Wasser-Einspritzmotor pantone / bmw-megatron-Turbo-Benzin-1450ch-and-a-Einspritzung von Wasser-t14238.htmlWassereinspritzung von SAAB:
https://www.econologie.com/injection-eau-moteur-saab/Wassereinspritzung von BMW in 2015:
Wassereinspritzmotor Pantone / Einspritzung von Wasser-in-beschlagene-BMW-on-a-turbo Benzin-t13753.htmlf) Letzte Bemerkung: Der Wettlauf um die Macht der Autohersteller ist notwendigerweise nicht günstig für die Verwendung der Wassereinspritzung, die Motoren werden immer weniger angefragt
Vielen Dank, dass Sie diese Nachricht geteilt haben, wenn Sie Dinge erledigen möchten ...
Schade, dass ich für diesen Film nicht interviewt wurde ... weil ich das persönlich klar erklärt hätte ...