Erstellen eines PANTONE Multi Kraftstoff Auto auf Benzin

[manoria68]

Der Zweck meiner Montage ist es, einen Pantone-Reaktor mit einer elektronischen Einspritzung zu versorgen und verschiedene Brennstoffe verwenden zu können.

Das Ideal wäre, die Einspritzung des Autos zu unterbrechen und das Pantone im Mehrkraftstoff zu verwenden

Hier ist mein Reaktor

12 Tube / 14 10mm Heart Shaft und kleinere 3 / 8 Brass Elbows




Das Rohr, das herumläuft, ist mein Kessel.
Es darf nicht verwendet werden

[manoria68]

Für die Signalwiederherstellung wird es identisch zu dem der ursprünglichen Einspritzung kopiert. (benutzte Funktion der Karte)



Ich habe auch die Möglichkeit, ein PWM-Signal zu senden, damit eine Sygnał in den Injektoren variablen Arbeitsöffnungszeiten zu senden: (nicht benutzt) auf französisch: offene Injektoren 0% auf 100 aber diese Funktion nicht verwendet wird.


Das Signal speist somit eine sekundäre Einspritzrampe, die im Fahrgastraum angeordnet ist.



Dies speist den Reaktor.

Es wird von einem Tank angetrieben, der separat vom Auto montiert ist



Natürlich können wir von einer Energie zur nächsten wechseln, indem wir die Kraftstoffpumpe des Autos oder Pantones abstellen


Hier ist der Reaktor mit einigen Beschreibungen:



Und die Verbindung zum Motor:

[manoria68]

Diese Tests funktionieren nur, wenn das Auto gestoppt ist und im Leerlauf läuft

[manoria68]

Nach einigem Rat habe ich folgendes geändert:

Ich habe eine plastische Adaption zwischen dem Schmetterling und dem Sammler geschaffen

Dies ermöglicht es, näher an den Venturi-Kegel des Schmetterlings heranzukommen und den Leerlauf-EV nicht zu wiederholen



Das Adaptionsstück:





Alles montiert

Wir können den Gewebefilter zwischen dem Schlauch und dem Kupferrohr sehen
Ich habe den Injektor im Moment nicht zurückgesetzt, um Ethanol anzureichern.




Innenansicht:





Mit der Bearbeitung strebt er wirklich alle Diäten an. Nur ein bisschen weniger, wenn der Schmetterling vollständig geöffnet ist.



Tests mit deaktivierter Autoinjektion und aktiviertem Pantone:



Im Testlevel fährt das Auto mit Multi Fuel bis zu 30 Km / H (nach dem Vorheizen) weiter, ich muss mehr Gas geben und der Motor braucht nicht mehr. Ich denke, die Depression im Reaktor reicht nicht mehr aus, ich weiß es nicht.



Tests mit aktiviertem Einspritzwagen und aktiviertem Pantone:

Wenn ich die eingesteckten 2-Injektoren bei der Pantone-Injektion belasse, erhöhe ich den Reichtum der Mischung. Sa hört ...


Nach ein paar Minuten berechnet der Rechner den Fettgehalt des Gemisches schlechter und der Motor kehrt korrekt zurück.


Dies bedeutet, dass es derzeit bei E85 mit 50% und bei Rapsöl und Wasser mit 50% läuft.

Es ist nun notwendig, auf der Ebene der Konsumation zu sehen, dass es gibt und auch mit den verschiedenen Mischungen

[manoria68]

Oktober 21 2008-Test

Test durchgeführt mit aktivierter Autoinjektion
Pantone aktiviert und 1-Injektor an 4 angeschlossen

Beide Dopingbedingungen

Der Pantone-Tank enthält 40% Öl und 40% Wasser, 10% Raps, SP95 ect ...)

Auf 108Km habe ich 1L aus dem Pantone-Tankmix konsumiert und auf Verbrauchsebene einen Rückgang von 23%
Berücksichtigt man den Preis für einen halben Liter verbrauchtes Öl, sinken die Fahrtkosten zu 17 um%


Tests wurden auf derselben Autobahn durchgeführt

[manoria68]

Hier ist das Übersichtsdiagramm der aktuellen Montage

[manoria68]

Frage an NLC,

Ist es mit Ihrer Bearbeitung möglich, den Mix zu erschöpfen?

http://chaenel.free.fr/cmsimple/?Electr ... thanol_E85

Es wäre interessant für meine Bearbeitung

Es würde die ursprüngliche Einspritzrampe von -50% auf + 20% steuern
Um ohne den Rechner testen zu können, reduziert sich die Berechnung des Gemisches

Beispiel: Beginnen Sie mit Ethanol bei + 20%
Sobald der Reaktor heiß ist, entleeren Sie 50% der Mischung, die durch die ursprüngliche Einspritzung des Motors eingespritzt wurde, und schließen Sie die 2-Einspritzdüsen meiner Pantone-Einspritzleiste an

[nlc]

So funktioniert mein Fall (und die anderen):



Eine Verarmung ist also theoretisch nicht möglich, da wir nicht im Voraus wissen, wie breit der Injektorimpuls sein wird, sodass wir nicht wissen können, wann der Injektor abgeschnitten werden muss.

Was getan werden könnte, um das Problem zu überwinden, ist, die Injektorimpulse zu messen, aber den Impuls beim nächsten Impuls zu verarmen.

Es ist einfach, aber ich weiß nicht, ob es richtig funktionieren würde, da die Aktionen auf die Impulsbreite des Injektors mit der 1-Zyklus-4-Verzögerungszeit am Injektor ankommen würden sequentiell)

Ich stelle mir vor, dass es bei einer Monopoint-Injektion nicht zu ernst ist, da ein Impuls, der einem Cyclinder gewidmet ist, einfach nur auf den nächsten Cyclner verschoben wird. Bei einem sequentiellen Multipoint-Shot weiß ich nicht, was es geben könnte.

[manoria68]

Ganz okay, was Sie gerade gesagt haben, aber haben Sie die Möglichkeit, Ihre Bearbeitung auszuprobieren?

Ansonsten kann ich auch auf den Druck der Einspritzleiste spielen
es scheint mir weniger unsicher

Aber wenn ich dieses Kit in mein Auto einbaue, würde es mir sowieso die Mechanik vereinfachen ...

[nlc]

Ansonsten kann ich auch auf den Druck der Einspritzleiste spielen
es scheint mir weniger unsicher

Ja Aber wie wird der Druck im originalen Spritzgestänge geregelt? Die Pumpe drückt wie ein Barbar und am Ende der Rampe befindet sich ein kalibriertes Ventil, das bei dem gewünschten Druck öffnet und den Kraftstoff zurück in den Tank lässt.

Eine Lösung zur Änderung des Drucks wäre ein Drucksensor an der Rampe und eine kleine Elektronik, die die Spannung der Gaspumpe per PWM ändern würde.

In diesem Fall wäre das Ventil nicht mehr seine Aufgabe, es würde kein Kraftstoffdurchfluss mehr stattfinden. Kann schlecht für die Blaspumpe sein?