Biokraftstoffe: Eine gemischte Umweltbilanz

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Biokraftstoffe: Eine gemischte Umweltbilanz




von recyclinage » 13/10/09, 08:54

Die Grenelle hatten Ademe mit der Aufgabe betraut, die Umweltbilanz von Biokraftstoffen zu untersuchen. Der von der Agentur nach neunmonatigen Studien und Konsultationen herausgegebene Bericht räumt den Vorzügen von Weizen-, Mais- oder Rüben-Ethanol für die größtmögliche Zufriedenheit des Agrarsektors einen hohen Stellenwert ein...

Sie sind die ersten, die auf die Veröffentlichung des Berichts der Ademe (Agentur für Umwelt und Energiemanagement) zum Thema „Lebenszyklusanalysen für in Frankreich verbrauchte Biokraftstoffe der ersten Generation“ Ende letzter Woche reagiert haben. Die General Confederation of Beet Growers (CGB) oder die National Union of Agricultural Alcohol Producers (SNPAA) begrüßten die von Ademe veröffentlichten aktualisierten Daten und begrüßten die „gute Umwelt- und Energiebilanz des Bioethanolsektors“. Sie bekräftigen ihr Vertrauen in die einzige erneuerbare und sofort verfügbare Energie, die eine Alternative zu Benzin darstellt, basierend auf den Schlussfolgerungen des Berichts über Treibhausgase (GHG): „Wenn man Landnutzungsänderungen ausschließt, wird die Reduzierung des Niveaus der Treibhausgasemissionen bestätigt.“ alle Sektoren, wobei der Gewinn, den sie bieten, größer ist als die Unsicherheit oder der Einfluss der methodischen Entscheidungen. Das genaue Ausmaß der Reduzierung ist schwieriger zu beurteilen und hängt stark von verschiedenen Hypothesen ab. Die drei Parameter, die diese Werte bestimmen, sind der landwirtschaftliche Ertrag pro Hektar, Düngemitteleinträge und damit verbundene N2O-Emissionen) sowie die Intensität und Energiequellen des Transformationsprozesses.

Das Konto ist nicht da

Wenn Biokraftstoffe eine korrekte Bilanz aufweisen (60 bis 80 % weniger Emissionen), verdanken sie dies Mais, Rüben oder Weizen. Heikler wird die Sache, sobald man sich für den ETBE-Bereich interessiert, also eine weitere Verwendungsform von Ethanol. Gleichzeitig weisen die Behörden auf die um 71 % gestiegene Menge an an Tankstellen verteilten Agrartreibstoffen hin. Ein Volumen, das 5,71 % aller im Land verkauften Biokraftstoffe ausmacht, ein Ergebnis, das sehr nahe an dem von der Regierung für 6,25 festgelegten Ziel von 2010 % liegt. Die allgemeine Zufriedenheit des Berichts geht jedoch nicht auf die einfache Gleichung ein, die von NGOs und bestimmten Wissenschaftlern aufgestellt wurde: Fast 7 % der im Jahr 60 in Frankreich verwendeten Biokraftstoffe (deren durchschnittlicher Koeffizient ist eine CO2-Reduktion von 2010 %), löst dies nur um 4 % Grad der Treibhausgasreduzierung im Verkehr. Vom Anfang einer Lösung ist es noch zu weit. Vor allem die Kritiker von Biokraftstoffen sehen breiter und hämmern ihr Leitmotiv ein: das Problem der Zuschreibung der Gründe. Friends of the Earth stellt beispielsweise fest: „Bezieht man die Auswirkungen indirekter Landnutzungsänderungen in die Studienergebnisse ein, ist das Urteil klar: Das nach der Abholzung von Wäldern entstehende Palmöl soll zur Produktion von Agrotreibstoffen oder als Ersatz für französische Rapsnahrung dienen.“ Öl, das für Agrotreibstoffe umgeleitet wird, ist eine Klimakatastrophe! Durch die Einbeziehung der Emissionen aus der Abholzung in Indonesien ist der Treibhausgas-Fußabdruck von Rapsöl doppelt so hoch wie der des Diesels, den es ersetzt.“


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