Das Wasserstoffauto mit erneuerbarer Energie: die Zukunft?
veröffentlicht: 10/04/12, 19:28
Der Wasserstoff-Auto-RE: Die Zukunft?
Heute habe ich Probleme zu verstehen, was die Bremsen im Wasserstoffsektor sind!
1) 1er-Missverständnis: Wasserstoff ist teuer
2) 2th Idee erhalten gefährlich zu lagern
3) 3th Idee erhalten Technologien sind nicht ausgereift!
1) Speicherung und Sicherheit
Bisher gab es zwei Techniken zur Speicherung von H².
Das Tieftemperaturverfahren bleibt sehr schwer zu implementieren. Es kann 70 kg / M3 speichern
Die Methode mit hoher Kompression bei 700 bar ermöglicht es, das H² bei 43 kg / M3 zu lagern.
Diese beiden Techniken zur Speicherung von Wasserstoff sind teuer (energetisch und wirtschaftlich), gefährlich bei schwerer Wartung.
Diese Situation hat sich jedoch geändert. Eine effiziente Speicherung von H² durch Magnesiumhydrid wurde entwickelt: Eine sehr französische Lösung: die McPhy-Lösung: http://www.lejournaldesfluides.com/actu ... se-solide/
Der McPhy-Speicher ermöglicht die Lagerung von 100 kg / M3 H² bei einem Druck von 10 bar. Im Produktionszyklus von H² mit Hydrolyse bei gleichem Druck meldet das Unternehmen eine Lagerausbeute von 97% (was beeindruckend ist!). McPhy ist jetzt in der Serie (Proto 2008).
2) Wirtschaftlich?
Verbrauch eines Autos mit Wasserstoff: 7.9 kg für 1000 km. Beispiel des Mercedes F125. ( http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php)
Der Nissan Leaf legt mit seiner Batterie von 160 kWh, dh 24 KWh für 15 Km, 100 km zurück. *
Wenn wir einen CAP mit einer Ausbeute von 60%, 120 MJ pro kg für H², nehmen, erhalten wir 7.5 kg für 1000 km.
Dieses Ergebnis liegt nahe am von Mercedes angekündigten Verbrauch.
http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202006.pdf
(Entschuldigung für das Tabellenlayout)
Selbstkostenpreis H2 Erdgas Kohle Biomasse Strom
($ HT / GJ) 37 36,2 38,9 48,8
($ HT / kg) 4,44 4,344 4,668 5,856
Eine Produktion von H² EnR kostet ungefähr dasselbe. Mit den heutigen PV-Preisen ist es sogar noch billiger. Der große Vorteil ist, dass der Prozess den erzeugten Strom verbraucht.
Ich nehme einen Gegenwert von 1.3 $ = €. An der Pumpe beziehen wir 1 kg Wasserstoff von 5.4 € TTC.
Mit Benzin bei 1 € / L und 6L / 100 km im Durchschnittsverbrauch 6 € / 100 km
Mit Wasserstoff bei 5.4 € TTC und 7.9 kg / 1000 km 4.30 € / 100 km
Mit einer elektrischen Leistung von 0.01 kWh und 15 kW / 100 km 1.5 € / 100 km (ohne die Kosten für die 5-jährige Batterielebensdauer !! 600 € / kWh oder 14000 €)
Fügen Sie TIPP hinzu, um unseren Richtlinien zu entsprechen!
3) Fazit ???
Ich habe ein paar Dinge verpasst. Wir verfügen über Technologien für saubere, leise und wirtschaftliche Fahrzeuge mit echter Energieunabhängigkeit.
Zu Ihrer Information, der Mercedes F125 speichert den H² mit einem Magnesiumhydrid-Tank: http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php
Heute habe ich Probleme zu verstehen, was die Bremsen im Wasserstoffsektor sind!
1) 1er-Missverständnis: Wasserstoff ist teuer
2) 2th Idee erhalten gefährlich zu lagern
3) 3th Idee erhalten Technologien sind nicht ausgereift!
1) Speicherung und Sicherheit
Bisher gab es zwei Techniken zur Speicherung von H².
Das Tieftemperaturverfahren bleibt sehr schwer zu implementieren. Es kann 70 kg / M3 speichern
Die Methode mit hoher Kompression bei 700 bar ermöglicht es, das H² bei 43 kg / M3 zu lagern.
Diese beiden Techniken zur Speicherung von Wasserstoff sind teuer (energetisch und wirtschaftlich), gefährlich bei schwerer Wartung.
Diese Situation hat sich jedoch geändert. Eine effiziente Speicherung von H² durch Magnesiumhydrid wurde entwickelt: Eine sehr französische Lösung: die McPhy-Lösung: http://www.lejournaldesfluides.com/actu ... se-solide/
Der McPhy-Speicher ermöglicht die Lagerung von 100 kg / M3 H² bei einem Druck von 10 bar. Im Produktionszyklus von H² mit Hydrolyse bei gleichem Druck meldet das Unternehmen eine Lagerausbeute von 97% (was beeindruckend ist!). McPhy ist jetzt in der Serie (Proto 2008).
2) Wirtschaftlich?
Verbrauch eines Autos mit Wasserstoff: 7.9 kg für 1000 km. Beispiel des Mercedes F125. ( http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php)
Der Nissan Leaf legt mit seiner Batterie von 160 kWh, dh 24 KWh für 15 Km, 100 km zurück. *
Wenn wir einen CAP mit einer Ausbeute von 60%, 120 MJ pro kg für H², nehmen, erhalten wir 7.5 kg für 1000 km.
Dieses Ergebnis liegt nahe am von Mercedes angekündigten Verbrauch.
http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202006.pdf
(Entschuldigung für das Tabellenlayout)
Selbstkostenpreis H2 Erdgas Kohle Biomasse Strom
($ HT / GJ) 37 36,2 38,9 48,8
($ HT / kg) 4,44 4,344 4,668 5,856
Eine Produktion von H² EnR kostet ungefähr dasselbe. Mit den heutigen PV-Preisen ist es sogar noch billiger. Der große Vorteil ist, dass der Prozess den erzeugten Strom verbraucht.
Ich nehme einen Gegenwert von 1.3 $ = €. An der Pumpe beziehen wir 1 kg Wasserstoff von 5.4 € TTC.
Mit Benzin bei 1 € / L und 6L / 100 km im Durchschnittsverbrauch 6 € / 100 km
Mit Wasserstoff bei 5.4 € TTC und 7.9 kg / 1000 km 4.30 € / 100 km
Mit einer elektrischen Leistung von 0.01 kWh und 15 kW / 100 km 1.5 € / 100 km (ohne die Kosten für die 5-jährige Batterielebensdauer !! 600 € / kWh oder 14000 €)
Fügen Sie TIPP hinzu, um unseren Richtlinien zu entsprechen!
3) Fazit ???
Ich habe ein paar Dinge verpasst. Wir verfügen über Technologien für saubere, leise und wirtschaftliche Fahrzeuge mit echter Energieunabhängigkeit.
Zu Ihrer Information, der Mercedes F125 speichert den H² mit einem Magnesiumhydrid-Tank: http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php