Die Leistung eines Motors steht in direktem Zusammenhang mit der vom Motor angesaugten Luftmasse, sofern dieser Luft eine ausreichende Kraftstoffmenge beigemischt oder eingespritzt werden kann.
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Von der Scuderia Ferrari
Formel-XNUMX-Ferrari-Motor auf dem Prüfstand
Idealerweise sollte die in einen Motor eintretende Luft so kalt wie möglich sein, da sie bei niedrigen Temperaturen dichter ist. Das Aufladen (durch Turbo oder Kompressor) widerspricht dennoch diesem Prinzip, da sich die Luft, sobald sie komprimiert ist und wie die meisten Flüssigkeiten, erwärmt.
Daher versuchten die Ingenieure, Wege zu finden, um die Luft (oder das Ansauggemisch) nach dem Turbo in turbogeladenen Wettbewerbsmotoren zu kühlen.
Formel 1 F126C2B
Ferrari nutzte wie Renault eine Innovation, um die Ansaugluft zu kühlen: die Einspritzung von Wasser in den Einlass. In Zusammenarbeit mit Agip, dem damaligen offiziellen Kraftstofflieferanten, entwickelte Ferrari eine neue Methode zum Einspritzen von Wasser in die Ansaugluft. Dem Benzin wurde Wasser in Form einer Emulsion (aus mikroskopischen Tröpfchen) in einer Menge von 10% (% erforderlich, um die beste Leistung zu erzielen) zugesetzt.
Die Wassereinspritzung wurde 1983 von Ferrari für seinen 1.5-Liter-Turbomotor entwickelt, der in die Formel-1-Modelle 126C2B und 126C3 eingebaut wurde.
Formel 1 Ferrari 126C3
So gewann Ferrari in dieser Saison die Konstrukteurswertung, genau wie bereits 1982. Die Wassereinspritzung wurde schließlich durch die Verwendung schwererer Elemente in Benzin aufgegeben. Tatsächlich; Dies war (zumindest offiziell) eine einfachere und effizientere Methode als das Einspritzen von Wasser in den Wettlauf um die Macht ...