Interview mit Christophe Martz über Wasserdoping in Motoren (Teil 2)

Lesen Sie 1ère Partei.

Volltext eines Interviews mit C. Martz über das Wasserdoping von Katia Lefebvre, die zum Schreiben des Artikels beigetragen hat Pantone-Engine in Aktion Auto Moto

Alle Fakten und Zahlen auf dieser Seite sind wahr und real, schade, dass der betreffende Artikel dieses Interview nicht ausführlicher behandelt hat.

Sie können diese Fragen für spätere Veröffentlichungen oder Sendungen (mündlich oder schriftlich) verwenden, sofern ich meine schriftliche Zustimmung erhalte ( kontaktieren Sie mich ).

Fortsetzung und Ende des Interviews

KL: Bei dem von TF1 getesteten Auto (es gibt nur Wasser im Bubbler, kein Wasser-Kraftstoff-Gemisch) verstehe ich den Unterschied zum Aquazol-Prinzip nicht ganz ...

In Ermangelung (meines Wissens) einer relevanten Studie zum Dotieren mit Wasser über einen Pantone-Austauscher konnte ich nicht schließen. In der Praxis gibt es starke Unterschiede, aber das Prinzip scheint üblich zu sein: Die Verbrennung wird durch das Vorhandensein von Wasser verbessert und damit die Schadstoffe und der Verbrauch verringert.

Über Aquazol zitiere ich ( siehe diese Seite ):
„Wir stellen fest, dass durch Messungen an standardisierten Zyklen (…) für einen EEG-Kraftstoff im Vergleich zu dem bei der Formulierung des EEG verwendeten Diesel:
- eine Reduzierung der NOx-Emissionen um 15 bis 30%;
- Reduzierung von Rauch und Ruß um 30 bis 80%;
- eine Reduzierung der Partikelemissionen um 10 bis 80%.
(...)
Im Vergleich zur Dieselbasis besteht eine leichte Tendenz zur Reduzierung des Energieverbrauchs um ca. 2%, was durch eine vollständigere Verbrennung der Kohlenwasserstoffe in Gegenwart von Wasser und damit zu einer leichten Verbesserung des Wirkungsgrades erklärt werden kann. ""

Die Unterschiede liegen darin, dass beim Dotieren Kraftstoff und Wasser unabhängig voneinander gespeichert und eingespritzt werden. Technisch hat dies Vorteile (kein Problem der Stabilität der Emulsion, kein zu errichtendes Vertriebsnetz…), aber auch Nachteile (Änderung des Fahrzeugs, Doppeltank, Illegalität…).

Ein wichtiger Punkt ist außerdem, dass die Ergebnisse in Bezug auf den Rückgang des Verbrauchs in unserem Fall viel interessanter sind (in den 20%) als die von Aquasol. Zusätzliche technische Studien wären erforderlich, um das Prinzip der Dotierung mit Wasser über einen Pantone-Reaktor genau zu charakterisieren.

KL: Das Knacken des Wassers ist ein thermochemisches Verfahren zu bekommen ziemlich schwierig, sowohl in der Hitze des Druckniveaus. Wenn, wie ich das Internet verstehen dachte, ist der Unterschied zwischen einem gewöhnlichen Wassereinspritzung und Pantone liegt das Wasser in Risse, wie es ist, dass Sie nicht finden, das Vorhandensein von Wasserstoff Ihre Erfahrungen?

CM: Weil kein Wasserstoff den „Reaktor“ verlässt (oder nur sehr wenig, 1 bis 2%, Messung für den Fall, dass Benzindämpfe den Reaktor passieren). Deshalb spreche ich bei Wasserdotierung lieber von einem Wärmetauscher (bis nachgewiesen ist, dass es etwas anderes als einen Wärmeaustausch gibt). Andererseits sollten Sie wissen, dass gecracktes Wasser nicht unbedingt die Form von O2 und H2 hat. Es gibt andere Möglichkeiten ... energetisch interessanter als Wasserstoff in Form von H2 ...

KL: Ich habe auch gelesen, einige Dinge im Internet, die mir erschienen frivol, einschließlich der Hinweise auf den Erdmagnetismus ... Dieser ist niedrig, ich verstehe nicht, was das bringen könnte. Ob zu magnetisieren, warum nicht starken Magneten setzen?

CM: Mehrere Experimente haben gezeigt, dass die Installation von Magneten oder anderen Vorrichtungen zur Erhöhung des Magnetfelds die Funktion des „Reaktors“ nicht verbessert hat.
Andererseits hat die Installation eines Wechselfeldes einige interessante Dinge gezeigt (Variation des Regimes mit der Variation der Anregungsfrequenz). Auch hier fehlt es dringend an Forschung.

KL: Können Sie mir sagen, ob es etwas Ernstes ist?

CM: Ja und nein, die magnetische Komponente existiert, aber sie ist nicht so offensichtlich und scheint eher eine Folge (Reibung des Dampfes auf kleinem Raum) als ein Grund für eine "Reaktion" zu sein. Dies macht, wie andere Aberrationen, die im Internet gelesen werden können, das System falsch… Aber es muss gesagt werden, dass der erste Kritiker Pantone selbst ist. Zum Beispiel behauptet er, dass es ein Phänomen der Kaltfusion gibt und dass wir Atommüll über seinen Reaktor behandeln können… Dies ist nicht sehr ernst, zumal er nicht beweisen kann, was er gibt vor.

KL: Und schließlich, denken Sie nicht, dass das Fehlen von schweren Zahlen und das Vorhandensein von lax Informationen esoterischen Grenze Schaden Pantone?

CM: Ja, natürlich, und ich bedauere es zutiefst. Tatsache ist jedoch, dass die Motorenhersteller, die als einzige die Mittel haben, um wirklich ernsthafte Dinge zu tun, nicht wirklich interessiert zu sein scheinen (dennoch melden sie derzeit selbst viele Patente für Wassereinspritzung oder Reform an Bord ...). In jedem Fall arbeiten sie jedoch nicht mit Prozessen, die von ihrem Büro unabhängig sind. Die öffentlichen Einrichtungen, die ich kontaktierte, um um Hilfe zu bitten, antworteten einfach nicht ...

KL: Ich fragte Gérard Belot, PSA-Ingenieur auf Pantone. Es wird Sie nicht überraschen, zu lesen, was er sagte: "Wenn es dort eine lange Zeit gearbeitet, dass es existiert"
Als ich ihn fragte, wie er würde zu akzeptieren, das Problem zu lösen, antwortete er: "jemand würde mir einen Vorschlag machen zunächst Patente enthalten und dass m ' zeigt die Funktionsweise des Systems, mit Know-how UTAC zur Unterstützung ... Wenn dies der Fall ist, schauen Sie! "

CM: Klassisches Kritikerargument, aber irrelevant, da PSA offensichtlich interne Untersuchungen zu Pantone durchgeführt hat. Tatsächlich; Ihr altes System erfordert, dass sie mit allen Systemen forschen, die im Netz oder anderswo "herumliegen". Außerdem besuchten zwanzig Ingenieure und Techniker von PSA einen der mit Wasser dotierten Traktoren… Wenn sie das nicht interessiert hätte, wären sie wohl gekommen?

Eine andere Quelle eines externen beratenden Ingenieurs würde ihr Interesse an dem System bestätigen. Schließlich hätte ich in ihren Diensten den Ruf, "Scheißkerl" zu sein ...

Letzter und zweifellos wichtigster Punkt: Derzeit werden zahlreiche Patente für die Reformierung und Wassereinspritzung an Bord von PSA oder anderen Motorenherstellern angemeldet.

Nun zurück zu ihren Forschungen, natürlich weiß ich nicht, wie weit sie gegangen sind. Ich kenne auch die Schlussfolgerungen ihrer Forschung nicht. Vielleicht gehen sie noch weiter? Vielleicht wurden sie schnell aufgegeben, weil das Interesse des Systems im Vergleich zu anderen Technologien schnell an seine Grenzen stieß? Vielleicht gibt es gute Ergebnisse, die aber aus dunkeleren Gründen unbrauchbar sind? (Interessengruppe, Staatsgründe, psychologischer Aspekt für den Fahrer, Wasser in sein Fahrzeug zu füllen…) oder was weiß ich?

Niemand lässt sich täuschen und jeder ist sich der starken Absprachen zwischen Staat, Benzin und Konstrukteur und des finanziellen Einbruchs beim Energieverbrauch bewusst. Glauben Sie, dass die Bergleute und die Hersteller von Dampfmaschinen den frühen Herstellern von Wärmekraftmaschinen geholfen haben? Offensichtlich nicht ...

Was auch immer man sagen mag, die Hindernisse für Innovation und Entwicklung sind im Energiebereich zweifellos am schwersten zu überwinden ... Die erbärmliche Entwicklung der Windenergie in Frankreich ist ein gutes Beispiel ... dies zufällig nicht mit der nuklearen Interessengruppe verbunden?

KL: Haben Sie in Ihrem Studium haben, ist eine Analyse von Schadstoffen durch UTAC? Und was sind Ihre Schlussfolgerungen?

CM: Nicht von UTAC, sondern in einem einfachen technischen Kontrollzentrum: Alle Ergebnisse und Schlussfolgerungen sind Auf dieser Seite und in meinem Ingenieurbericht

Meine Schlussfolgerungen? Ein vielversprechender Prozess, der jedoch noch lange nicht abgeschlossen ist und daher ernsthafte zusätzliche Untersuchungen erfordert ... Ich bitte um Hilfe, aber sie scheinen vergebens zu sein ...