BMW Turbosteamer

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Pressemappe und Analyse über die BMW Turbosteamer.

Unsere Analysen am Ende der Seite. Bilder zum Vergrößern anklicken.

Einführung

höhere Effizienz, mehr Leistung, weniger Verbrauch: zum ersten Mal die BMW Group Research & Engineering gewinnt Wärme aus dem Motorleistung zu schaffen.
15% Wirkungsgrad zusätzlich eine halbe Liter weniger Verbrauch für einen durchschnittlichen Auto durch das Prinzip der Dampfwagen!

Das Prinzip der Turbosteamer

Durch ein neues Konzept, BMW Group Forscher haben erfolgreich gezähmt das größte - und nie genutzt - diese Energiequelle in einem Auto: Hitze. Durch die Kombination einer Lenkungsgruppe nahm an einem BMW-Vierzylinder-Motor des 1.8 auf einem Prüfstand konnten Ingenieure den Verbrauch dieser mechanischen 15% zu reduzieren, während Leistung kW 10 und 20 Nm Drehmoment zu erzeugen zusätzlich. Leistung und Effizienz kommen aus dem Nichts! Und das nicht einen Tropfen Treibstoff kosten! Tatsächlich kommt diese Energie ausschließlich aus den "Kalorien", die normalerweise in dem Abgas und dem Kühlmittel verloren gehen. Ein solches Forschungsprojekt erfüllt damit alle Kriterien lieber auf die Philosophie BMW Efficient: weniger Verbrauch und Emissionen zusammen mit erhöhter Dynamik und Leistung.

Bis 15% Wirkungsgrad zusätzlich zu dem Benzinmotor

Der Turbosteamer - das ist der Name des Projekts - basiert auf dem Prinzip der Dampfmaschine auf Basis: eine Flüssigkeit erhitzt, um Dampf in zwei Stromkreise zu bilden, und dieser Dampf wird verwendet, um den Motor anzutreiben. Der erste Energieversorger ist eine Hochtemperaturkreislauf, die sehr heißen Abgase der Verbrennungsmotor über die Wärmetauscher verwenden. Weitere 80% der Energie "heat", die in den Abgasen enthalten sind, durch diese Technik gewonnen. Dampf wird dann durchgeführt, direkt an eine Erweiterungseinheit mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors. Der größte Teil der Restwärme wird durch den Kühlkreislauf absorbiert, die nichts anderes ist als die zweite Energieversorger Turbosteamer. Diese neue Motorsteuersystem tatsächlich erhöht die Effizienz des gesamten mechanischen 15% insgesamt. "Der Turbosteamer überzeugt uns immer noch ein wenig mehr als der Verbrennungsmotor ist zweifellos eine zukünftige Lösung", sagt Professor Burkhard Göschel, Vorstand für Entwicklung und Einkauf der BMW AG.

Ein System für Autos heute

Das Motorsteuersystem ist in seiner Phase der umfangreichen Tests auf Testbed. Wurden alle seine Komponenten entworfen in den aktuellen Modellen der Marke installiert werden. So wurden Versuche mit verschiedenen Paketen durchgeführt, um sicherzustellen, dass BMW 3 zum Beispiel ohne wesentliche Veränderungen begrüßen. Mission erfüllt: Der Motorraum eines Vierzylinder-Modell genügend Platz bietet alle Module von Turbosteamer aufzunehmen.

Die Massenproduktion innerhalb von zehn Jahren

Die Herausforderung ist die Vereinfachung und die Größe des Systems als Ganzes zu reduzieren. Die Frage ist wichtig, weil sie Masse wird dieses innovative System innerhalb von zehn Jahren industrialisieren.

BMW Efficientdynamics Philosophie

Die BMW Group Research & Engineering illustrieren nur schöne Art und Weise die mittelfristigen Aussichten von BMW Efficient Philosophie angeboten. "Dieses Projekt zielt darauf ab, den scheinbaren Widerspruch zwischen Verringerung der Emissionen und des Verbrauchs auf der einen Seite und das Paar Leistung und Agilität auf der anderen Seite zu adressieren", resümiert Professor Burkhard Göschel. Für die BMW Group ist ein grundlegendes Prinzip, dass eine Reduzierung des Verbrauchs - auch gemessen - den gesamten Bereich mehr Effekte eine Verringerung um mehr auf Nischenmodells zu beeinflussen. Aus diesem Grund ist BMW auf eine bestimmte Aufgabe zu konzentrieren will: bis auf die größte Anzahl der modernsten Technologien zugänglich zu machen Auto Nutzung zu reduzieren.

unsere Analysen

Über das Konzept

Wenn Sie wissen, dass mehr als 40% der verbrauchten Wärmeenergie in einem Motor im Abgas verloren geht, begrüßen wir diese Technologie-Initiative, die, wenn zu erschwinglichen Kosten entwickelt und verbreitet, wesentlich zur Wirtschaft beitragen könnten von Öl-Ressourcen.

Doch im Gegensatz zu dem, was von BMW angegeben ist, ist die Idee nicht neu, da Das Konzept wurde von den entwickelten Kitson Dennoch Diesel Dampflokomotive in 1920 Jahren. Klicken Sie hier für weitere Details

Über die Technologie: "econologische" Aspekte

Wir sehen einige Einschränkungen zu diesem System:

  • Zunächst wird der die zusätzlichen Kosten
  • Wenn wir wissen, dass der Preis der inländischen Dampf Mikroturbinen in der Größenordnung von € 20 000 10 bis kW ist. Es wird befürchtet, dass diese auflösbar besonders schwierig sein, wenn Manager die gesamte Bandbreite auszustatten sprechen (eine zusätzliche Kosten für das Auto als 20% ist kommerziell nicht möglich)

  • Das System scheint zu Benzinmotoren beschränkt sein
  • Tatsächlich; Turbos Hochdruck-Diesel-Einspritzpumpe bereits enorme Energie und Temperatur ihrer Auspuff ist wahrscheinlich zu klein über diese Methode verwendbar zu sein. Dies ist bedauerlich, da es die direkte Einspritzung Diesel, die die beste Motorleistung zur Zeit bieten.

  • Wir glauben, dass die meisten Turbo-Compound (Turbomaschinen)
  • Tatsächlich; einige bereits montiert auf LKW oder Industriemotor, ist es viel einfacher zu implementieren und eine Verringerung der 5 10 bietet %% aber kennt die gleichen Grenzen: hohe Abgastemperatur so begrenzte Wirksamkeit im oberen Bereich Kräfte und Beschleunigungen. (Siehe nachfolgenden Hinweis)

  • Das System ist besonders effektiv, wenn die Temperatur der Abgase wird mehr erhöht werden ...
  • ... Dh hohe Motorleistung (Fahrzeuggeschwindigkeit) oder hohe Drehmomentbedarf (starker Beschleunigung). Dementsprechend können wir die Wirksamkeit des Systems in städtischen Fahrten (2 / 3 km gemacht während der Lebensdauer eines Autos) zweifeln und damit, dass die Stadt System einen signifikanten Unterschied. Im Gegenteil kann seine Übergewicht, den Verbrauch zu erhöhen ...

    Also, was Interesse 15% Gewinn im Verbrauch, wenn der Gewinn nur dann möglich, über eine gewisse Macht ist (hoch, ohne Zweifel, von 50% der maximalen Leistung des Fahrzeugs) vor allem zu wissen, die Leistungsbereiche (groß) BMW-Fahrzeuge?

    Es sei denn, die bisher Aussparung BMW Ingenieure gedacht Dampf vorübergehenden Speichern (in einem Puffertank unter hohem Druck und Temperatur) für den Einsatz bei höheren Drehmomenten. In diesem Fall ist diese letzte Bemerkung ist falsch ...

  • Schließlich kündigte die Zeit bis zur Markt 10 Jahre
  • Derzeit, wenn die Voraus-Engine-Technologie, die alle die gleichen, schnell genug, 10 Jahre ist eine ziemlich lange Sicht. Bisher 2015-16, so dass er die vielversprechende Technologie für Diesel Hybrid sein? Es qu'econologiquement wahrscheinlich diese Technologie effizienter ist, obwohl die Aussparung Turbosteamer auf Hybdrides passen könnte ... Essenzen.

    unser Fazit

    Wenn das Prinzip nicht so innovativ ist, dass BMW uns glauben machen wollen, wäre seine Verteilung ein Sprung nach vorn auf die Leistung, aber niedrige Strombenzinmotoren ... aber zu welchem ​​Preis: so viel Technologie (die Komplexität der Verwaltung und erhöhte Fahrzeugmasse ...) und finanziellen (Auswirkung auf den Endpreis des Fahrzeugs ...)? Das kommerzielle Scheitern von Kitson Dennoch war zumindest teilweise auf die Komplexität ... Der aktuelle Preis und 10 Jahren energieeffiziente er eine solche Technologie für Menschen machen? Die Zukunft wird es zeigen ...

    Schließlich glauben wir, kann falsch sein, dass das System eine glänzende Zukunft für Industriemotoren erfüllen konnten. Tatsächlich sind diese Motoren immer häufiger und für längere Zeit stark belastet, Nutzungsbeschränkungen und Kosten oben zitierten würde keinen Grund zu sein.

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