alternative Kraftstoffe

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Nicht-konventionelle oder alternative Kraftstoffe.

Stichwort: alternative Brennstoffe, Kraftstoffe, alternative, Öl, Umweltverschmutzung, Umweltschutz, Umwelt

CNG (Erdgas Kraftstoff)

Der Einsatz von CNG und komprimierten gasförmigen Zustand unter 200 Bars ist bereits eine bewährte Technologie-Lösung mit über 500 000 Fahrzeuge sind weltweit betroffen. Auf gewidmet und optimierte Motoren bietet CNG erhebliche Vorteile, die teurer Energieversorgung gegenüber. Fahrbarkeit, Beschleunigungsleistung, Rückgewinnung, die maximale Geschwindigkeit ist sehr zufriedenstellend.

Energieeffizienz-Projekte über 10% von Benzinmotoren (außer Benzin-Magerverbrennungsmotoren, wie sie vor kurzem von japanischen Herstellern vorgeschlagen), erreicht aber nicht die eines Dieselmotors mit Direkteinspritzung. Motor Schadstoff CNG bestehen fast ausschließlich aus Methan, also eine geringe Toxizität.

Methan ist jedoch ein wichtiges Treibhausgas. Aber wenn man die Treibhausgasemissionen in der gesamten Kette der Nutzung hält, bringt CNG Gewinne von etwa 20 25% im Vergleich zum Benzinsektor und 10
15% auf Diesel verglichen.

Der Hauptnachteil von CNG Speicher bezieht sich auf das sehr Abstrafung in Bezug auf Gewicht und Volumen. Neue Materialien, wie Verbundharze und Glas- oder Kohlefasern derzeit untersucht, durch vier, das Gewicht des konstanten Kapazitätstank aufzuteilen erwartet.

CNG ist als alternativer Kraftstoff, dessen Eindringen gesehen ist sicher, dass niemand zur Zeit seiner Größe beurteilen kann. Es sollte zunächst in städtischen Nutzungen (einschließlich Busse) realisiert werden, wo die Verschmutzung ist besorgniserregend.

Methanol

Viele Studien haben in 1970 Jahren auf die Entwicklung von Brennstoffen, die zumin 85 100% Methanol, bezeichnet durch die M85 Akronyme oder M90 M100 in Abhängigkeit von ihrer Zusammensetzung durchgeführt.

Derzeit hat dieses Thema viel von seiner Anziehungskraft verloren. Methanol ist von Natur aus toxischen Wirkung und es bietet sehr wenig Nutzen in Bezug auf die Luftverschmutzung. Insbesondere werden das Risiko von bodennahem Ozon wenig für die Fahrzeuge geändert M85 oder M100 Annahme.
Methanol aufrechterhalten wird indirekt auf dem Brennstoffmarkt als Grundlage für die in der Synthese von MTBE dazwischen. Dieser Äther ist eine ausgezeichnete Komponente von Arten, geschätzt für seine hohe Oktan, seine perfekte Kompatibilität mit Kohlenwasserstoffen und
Vorteile sie bieten kann die Luftverschmutzung zu reduzieren.

Heute Konzentrationen von MTBE in 5 10% sind sehr häufig in Benzin. Allerdings treten Probleme auf geringe biologische Abbaubarkeit von MTBE im Zusammenhang.

Biokraftstoffe: Ethanol

Ethanol ist möglicherweise eine gute Qualität Kraftstoff könnte Typ-Motoren Zündung Kraftstoff. Es kann in reiner oder gemischter geringen Anteil (bis zu 20%) in einem herkömmlichen Benzin verwendet werden. Im ersten Fall muss der Motor auf diese spezielle Verwendung (Modifikation des Leistungssystems und eine höhere Kompressionsverhältnis) angepasst werden; in
zweiten Fall ist die Ethanol-Benzin-Gemisch völlig frei zum Schuss und austauschbar in dem Verteilungsnetz mit streng Erdölprodukten.

Doch auch, dass Brasilien wurde auf eine proaktive Politik zugunsten von Ethanol-Kraftstoff-Industrie verpflichtet, die Überprüfung ihrer Strategie. Die Gründe für diese Umkehr in Brasilien und langsamen wirtschaftlichen Aufschwungs in der Welt, ein paar technische Hindernisse ohne unerschwinglich sein, was Zurückhaltung der Öl- und Automobilindustrie.

Die Ethanol-Benzin-Mischungen sind weniger stabil in Gegenwart von Wasser, volatiler und manchmal korrosiver als die ausschließlich Ölprodukten.

Daher wie Methanol, wird der Kraftstoff-Ethanol-Industrie bevorzugt auf die Herstellung von ETBE aus Ethanol und Isobuten gerichtet.

Die EU-Verordnung setzt ein Höchstmaß an 15% (Volumen) von ETBE in Benzin, etwa 7% (Gewicht)
Ethanol. Dieser Rechtsrahmen lässt somit genügend Raum für das Eindringen von Ethanol in signifikanten Mengen auf dem Kraftstoffmarkt.

Pflanzenölderivate

Obwohl Dieselmotoren mit rohen Pflanzenölen betrieben werden kann, ist dieser Weg nicht realistisch erscheinen zu High-Performance-Fahrzeuge geworden sind. Allerdings Verarbeitung von Pflanzenölen Methylester bietet erhebliche Vorteile technisch.

Die Methylester von Pflanzenölen haben physikalisch-chemischen Eigenschaften ähnlich denen des Dieselöls in der sie vollkommen mischbar ist. Die Arten von Ölsaaten betroffen sind vor allem Raps und Sonnenblumen. Agronomischen Daten sind folgende: es ist
möglich 30 35 dz / Jahr von Raps pro Hektar zu bekommen, von 1,2 1,4 zu den Tonnen Methylester pro Hektar und Jahr.

Auf der regulatorischen Front ermächtigt ein Dekret, Frankreich, den nicht markierten Verteilung von Rapsmethylester% Mischung in Diesel zu 5.

Letztlich sind die Energiebilanz von Biokraftstoffen Produktionsketten günstig. Das Verhältnis der Energie in der Biobrennstoff und einem enthielt, die es produzieren, notwendig war, ist immer größer als 1. Aber aus ökonomischer Sicht mit den aktuellen Kosten für den Zugang zu Rohöl und nicht steuerliche Anreize sind Biokraftstoffe nicht wettbewerbsfähig.

Schließlich sind die Ergebnisse von Studien über den Beitrag von Biokraftstoffen im Hinblick auf die Auswirkungen auf die Luftverschmutzung sehr nuanciert. Je nach Art der Schadstoff, Kraftstoffe
Gemüse kann manchmal leicht, manchmal etwas ungünstiger als nützlich erweisen. Mit Ausnahme des Schutzes gegen den Treibhauseffekt auf die die Verwendung von Biokraftstoffen sicherlich eine spürbare Verbesserung bringt.

Synthetische Kraftstoffe

Synthetische Kraftstoffe sind Benzine und traditionellen Dieselkraftstoff, sondern auch aus anderen Rohstoffen als Öl, vor allem Kohle und Erdgas.

Die entsprechenden Prozesse verwenden schwere und teure Technologien. Sie sind zu produzieren, in einem Zwischenschritt Synthesegas (CO und H2), von denen zwei Routen sind möglich: die direkte Produktion von Kohlenwasserstoffen aus der Fischer-Tropsch-Technologie oder auf Basis von Methanol das wird dann in Benzin verarbeitet.

Die Leistung dieser Sektoren ist ein großes Handicap zwischen 35 und 55% für die Fischer-Tropsch-Verfahren von Arten auf die Eigenschaften des Rohmaterials und Fertigproduktqualität je nach Bedarf; zwischen 60 und 65% für die synthetische Treibstoffindustrie über Methanol 1986 von Mobil in Neuseeland entwickelt. Diese geringen Ausbeuten sind mit einer erheblichen Emissionen CO2 verbunden.

Daher wird die bedeutende Produktion von synthetischen Kraftstoffen durch die hohen Ölpreise bedingt (mindestens 30 $ / bbl) und durch die starke Nachfrage in keine Schadstoffe.

Wasserstoff

Auf mittlere Sicht ist es für Wasserstoff eine vorhergesagte Mangel zu verwalten. -intensive Raffiniereinheiten (hydrodésulfurations, Hydrotreating und hydroconversions)
multiplizieren die Qualität von Ölprodukten zu verbessern und auf die wachsende Nachfrage orientiert sich an leichten Produkten anzupassen.

die Produktion von Wasserstoff durch Methandampfreformierung, die durch die Reste oder durch Elektrolyse oxyvapogazéification betrachtet werden schnell erreichen ihre Grenzen, Außerhalb der Reformierung. Die ersten beiden Wege führen zum Eigenverbrauch und Emissionen der wichtigsten CO2. Die Art und Weise der Elektrolyse würde erfordern Investitionen in die Kern- und die Akzeptanz durch die Öffentlichkeit von dieser erneuerten
Technologie und deren Risiken.

Wenn man willkürlich diese Fragen der Verfügbarkeit von Rohstoffen subtrahiert, ist die Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff nach wie vor große Schwierigkeiten: Die Lagerung im Fahrzeug ein echter technologischer Engpass ist.

Wenn wir davon ausgehen, außerdem wird die Speicherung in Fahrzeugen technisch gelöst und die grundlegenden Sicherheitsbedingungen erfüllt sind, sind zwei Optionen dann möglich: Wasserstoff kann zunächst rein oder gemischt mit verwendet werden CNG in Motoren für diese Art von Brennstoff ausgelegt. Der Motor kehrt dann durch die Gesetze der Thermodynamik und NOx-Emissionen begrenzt sind unvermeidlich. Zweitens kann der Wasserstoff in den Brennstoffzellen verbraucht werden.
Aber die Technik Entwicklungsprobleme deutlich. Die Elektroden sind aus Edelmetallen (Platin und Palladium) und Leistungsdichte ist gering. Trotz der jüngsten Verpflichtungen
große Industriefahrzeuge Brennstoffzellen zu entwickeln, dieser Weg scheint nicht mehr konventionelle Wandler Verschmutzung, sondern auf nahezu Null für eine große Zukunft beschieden zu konkurrieren.

Die Spannungen sind vorhersehbar auf der Wasserstoffmarkt und Brennstoffpfad ist sehr Interessenten. Es ist sicher, dass die Verwendung von Wasserstoff bleiben, um die effektivste Weg, technisch und wirtschaftlich die Qualitäten der traditionellen Brennstoffe lange Zeit zu verbessern.

Daher scheinen die Brennstoffzelle und die Wasserstoff-Verbrennungsmotor nicht wahrscheinlich, die mittelfristig zu führen.

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