Die Klimaanlage CO2

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Die Automobilindustrie hat einen wichtigen Schritt, wenn die Fahrzeugklimaanlagen in vielen Ländern Leiten einer Kühlflüssigkeit vermarktet genommen hat cluorofluorocarbones (CFC-12) auf Fluorkohlenwasserstoffe (HFC-134a) weniger schädlich für die Ozonschicht .

Doch im Hinblick auf die festgelegten Ziele im Kyoto-Protokoll und die Marginalisierung von Klimaanlagen Embedded, Austausch von HFC-134a kann eine große Herausforderung darstellen, um die Gas-Emissionen Treibhauseffekt zu reduzieren: In der Tat, HFC-134a ein 1300 mal größeren Einfluss auf die globale Erwärmung, die CO2 Menge gleiches Gewicht hat.

Der Betrieb einer Klimaanlage spielt für die Kompression eines Gases und seine Entspannung. Ein Kompressor komprimiert das Heißgas unter sehr hohem Druck, die einen Kondensator durchläuft und einen internen Wärmetauscher (die Wärmeaustausch mit dem Niederdruckbereich ermöglicht) gekühlt zu werden, und gelangt dann in den Druckregler. Er lässt eine Flüssigkeit, die durch Hindurchleiten durch den Verdampfer, die Kühlung des Fahrgastraumes ermöglicht. Das Gas wird dann niedrigem Druck wird in einem Kondensator gespeichert, bevor sie in den Wärmetauscher zirkuliert und der Kompressor für einen neuen Zyklus zu starten.

Die CO2 ist ein mögliches Gas als Kältemittel für Klimaanlagen als Ersatz für HFC-134a in der nahen Zukunft. Die Verwendung von CO2 stellt fest, mehrere verbundene Schwierigkeiten bei dem Druck, der als Kältemittel verwendet werden, eingesetzt werden müssen. Tatsächlich ist die kritische Temperatur von CO2 niedriger als die von HFC-134 und seinem kritischen Druck höher ist, welche das Kühlsystem zwingt, in den schwierigsten Bedingungen erzielen zu betreiben. Dies beinhaltet beständiger Materialien, daher schwerer und teurer, die Vermarktung dieser Art von System gegenwärtig zu behindern.

Allerdings, Denso, einem japanischen Ausrüster, hat 2002 Team im Versuchsfahrzeug von Toyota-Brennstoffzelle mit einer Klimaanlage hat CO2.

Die Klimaanlage kann arbeiten, um den Fahrgastraum zu erwärmen, was ein nicht zu vernachlässigender Faktor ist, wenn wir die Entwicklung in der Zukunft eines Brennstoffzellen-Fahrzeuge betrachten, die keine Wärmequelle (Motor) als Heizung.

Herausgeber: Etienne Joly, Amt für Wissenschaft und Technologie
Botschaft von Frankreich in Japan
transport@ambafrance-jp.org

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