SEA: Die Fakten

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AUSZÜGE AUS DER KRISE UND KATASTROPHEN SURVIVAL
SEA geschrieben in 1989 Gabriel Ferrone.

- VERKEHR
- Der Straße SYMPAS-
- Beengt
- THE PEDESTRIAN
- RADSPORT UND REITER
- FAHRER
- FAHRER ransom

Einführung

Der Verkehr ist unverzichtbar, aber sie sind auch Quellen von mehreren Katastrophen und zu 15 20 000 Todesfälle jedes Jahr in Frankreich.
140 Millionen Tonnen Produkte mit hohem Risiko kreuz und quer durch das Sechseck: explosiv, entzündlich, ätzend, giftig, radioaktiv. Sie werden 76% auf der Straße transportiert; 17% auf der Schiene; 7% von Wasserstraßen. (Figuren 1989) Es ist schlimmer in 2004
Das Auto tötet durchschnittlich 5 10 manchmal wie Luftfahrt und fünfzig Mal mehr als die Zugkilometer nach dem QUID 1989 (Seite 1448a)
Die Statistiken sind interessant, sie ermöglichen es, die Risiken zu wissen, dass wir für jeden Verkehrsträger entstehen und sie zu vergleichen.
In der Welt über 400 000 Menschen sind auf den Straßen jedes Jahr und 12 000 000 von der Automobil- und Straßenverkehr verletzt getötet. Die Folgen von Verkehrsunfällen Zehntel Französisch ist mehr oder weniger gesperrt.
Der Verkehr ist mehr mehrere Ursachen der Umweltverschmutzung. Ihre einfache Bedienung, abgesehen von Unfällen ist auch aufgrund von Staus, Umweltverschmutzung, Störungen ..
"Die Verkehrspolitik in Frankreich hat sich seit 1970 nicht weiterentwickelt, wo die Straße vorrangig behandelt wurde, während unsere Nachbarn verstanden, dass es notwendig war, auf die Schiene zu wetten.

Road sind schön

Der Straßenverkehr hat die größten Nutznießer des Wachstums gewesen. Sie stiegen 5% im Durchschnitt seit 30 Jahren durch Internationalisierung des Verkehrs. Die Position von Frankreich ist ein Transitgebiet zwischen England und Europa, zwischen Nordspanien und Portugal sowie in Nord- und Westafrika Europa. Der Anteil der Lkw in der Autobahn-Verkehr erreicht fast 25%. Und Dutzende von Tausenden von Lastwagen, deren 4 Fünftel mehr 19 Tonnen leihen täglich Autobahn Paris - Lille, die am stärksten überlasteten Frankreichs und eine kontinuierliche Steigerung Schwergewicht auf jeder Hauptachse beobachtet. Das Forschungszentrum für die Erforschung und Beobachtung der Lebens (CREDOC) schätzt, dass der Verkehr vor 2010 verdoppeln wird. Markt Punkte auf der Schiene zu gewinnen, die nicht verteidigt wird und auf den Wasserstraßen von der Verwaltung würgte, Straße durch ihre Fülle und auch von der Art und Weise beeindrucken sie erschrecken Autofahrer sie nach und nach das Bild verlieren sie waren für die Öffentlichkeit freundlich. Sie werden in 6% der Unfälle beteiligt, sondern nur diejenigen, - das sind 16% der Opfer. Das Dokumentationszentrum und die Versicherung Informationen könnten überprüfen, dass die meisten Lastwagen sind größer und die Zahl der Unfälle, bei denen sie beteiligt sind, ist hoch.
obligatorisch ab 3,5 Tonnen - Jedes Fahrzeug muss eine Geschwindigkeitsrecorder (Fahrtenschreiber chrono) tragen. Dieses Gerät zeichnet für alle Fahrzeuge über 3,5 Tonnen eine Reihe von Anzeichen erreicht Geschwindigkeiten, Entfernungen, Arbeitszeit und zu stoppen.
Die Geschwindigkeit ist theoretisch für über 90 19 Tonnen unter Tonnen in 80 auf Autobahnen und Fernstraßen in 19 80 begrenzt und gefährliche Stoffe zu transportieren; auf anderen Straßen; jeweils 80, 80 und 60 und 50 Kilometer in die Stadt für alle Stunden. Fahrzeiten beschränken sich auf der Fahrt kontinuierlich 4h30 gefolgt 45 Minuten Ausfallzeit auf ein Minimum; von 9 Stunden pro Tag maximal und nicht mehr als sechs aufeinander folgenden Tagen.
Straßenverbände wollen das Gesamtgewicht erlaubt werden erhöht, wie in Deutschland 44 Tonnen und die maximal zulässige Breite Lastwagen rollen gebracht werden Polstern zu 2,60.
Die Bahnverbindung - Straße - Schuten - Schiffe, die durch die Containerisierung sind so erfolgreich sordid Interessen privater Vorrang vor dem nationalen Interesse nehmen hatte den Zug nicht verlassen nicht mehr Kinderbetreuungseinrichtungen und notwendige Verpflegung zu entwickeln und diese Lobbys hatte nicht Wasserstraßen in den traurigen Zustand beibehalten wir wissen.
Diese Mißwirtschaft des Verkehrs ist eine der Ursachen für die schlechte Lage Frankreichs im internationalen Wettbewerb.

Die verstopften Stadt

Wir sind von der Arbeit eines alten Freundes inspiriert, Gerard BEAU, sagte bereits in 1960 Jahren: Aber umlaufen beinhaltet Anhalten, Be- und Entladen von Passagieren, Gepäck, Fracht und wenn das Fahrzeug nicht in ist verwenden müssen, auf dem Parkplatz abstellen, damit es Gen oder andere Autofahrer oder Radfahrer und Reiter oder Fußgänger macht. Die Verwendung des Auto muss für Fußgänger sein ehrerbietig und vor allem gegenüber Kindern mit Behinderungen und ältere Menschen ... >>
. (Die kinetische URBAN, Nr 15 von TECHNICAL REVIEW BAU- UND Einzelbauten G. SCHÖNE,).

die Fußgänger

Dominique LEGLU hat „Fußgänger Gleichung“ in 32 Sonderausgabe von Sciences et Avenir und es hat uns gelehrt, der fließt, wenn kein Hindernis zwischen 46 und 112 Metern pro Minute stört, desto mehr erregt die slowpoke. Je mehr Fußgänger, desto weniger können sie reisen.
Der Fußgänger ist verpönt in Frankreich, wo die Schultern sind unpassierbar und tödliche Straßen für ihn. Stadt Gehwege sind im Grunde da, um ihn zu begrüßen, dass es aber tun wir es finden! Insidious Hindernis zwischen dem Polster aus dem schlecht sitzenden Schachtdeckel, verschiedene Objekte verlassen, Müll und einer Vielzahl von Stellen und temporären Bauten, er geht nur mit Mühe auf einem schmierigen Boden übersät mit Abfällen hervorstehenden und Exkremente, trotz der Bemühungen der Straßenverkehrsdienste. Eine wichtige Ursache dieser Krankheit ist die schlechte Koordinierung zwischen Energieversorger und Wasser jeder für sich zu graben, als er recht hatte U-Bahn zu tun, in denen die Arbeitnehmer der verschiedenen Dienste zu bewegen und wo können Rohre überwacht und aufrecht erhalten oder geändert, ohne den Boden zu stören.
Die Hindernisse, die Fußgänger Begegnung sind zahlreich, vor allem in der Stadt, und einige unheilbare als fast 300 Fußgänger jährlich Opfer von Motor, zwei Räder, verschiedene Hindernisse zu töten; ein auf 6 getötet ist ein Kind.
Alle kombinierten Verkehrsunfällen getöteten 1 212 1970 Kinder, die ein sehr schwieriges Jahr, in 1986 650 Fußgänger mehr war getötet und mehr als 25 000 wurden schwer verletzt.
Die Fußgänger wird oft durch den motorisierten Antrieb verpönt, die zu vergessen, neigt dazu, dass er zum ersten Mal ein Fußgänger ist. Einige Fußgänger sind nachlässig, nicht die Zeichen achten, beginnen achtlos durch den Fluss der Fahrzeuge und nicht wissen, es jeder Fahrer Zeit zu dem Quadrat der Geschwindigkeit zu reagieren und einen Abstand zum Bremsen proportional nimmt. .
Beschleunigung in der Agglomeration Kreuzung ist deshalb kriminell.

Disaster aufgegeben Fahrzeuge verhängt, der Mangel an Treibstoff, zum Beispiel zu Fuß ist obligatorisch, und viele finden sich sehr Behinderte, die Mehrheit der Menschen, die die Gewohnheit des Gehens verloren haben.

Die Evakuierung von öffentlichen Plätzen Katastrophe ist auch ein Problem mit dem Gehen und oft die Entfernungsrate bestimmt das Ausmaß der Tragödie. Wer weiß, dass, wenn mehr Notevakuierung 250 Menschen pro Minute durch einen Korridor von einem Meter entweichen kann breit, wenn sie zu Fuß in und out of sync mit ihren Händen auf den Schultern derer, die vor ihnen! In einer schwierigen Situation die gleichen Korridor einen Meter breit erlaubt kaum die Evakuierung von 70 Menschen pro Minute.

Motorradfahrer

Die "kleine Königin", wie sie in den 1930-Jahren Fahrrad genannt wurde, verlor ihr Ansehen, sie ist heute das "Fahrrad", es tötet wenig, ist aber Opfer der anderen zwischen 4 und 500 Radfahrern, die jedes Jahr in Frankreich sterben und 8 bis 9 000 für längere oder kürzere Aufenthalte ins Krankenhaus gehen. Beachten Sie, dass seit der Ankunft von Mountainbikes, die viele Radfahrer begeistert haben.

Mofas multiplizieren Sie diese Zahl von zweieinhalb, Mopeds und Motorräder noch im Jahrzehnt 80 / 90 insgesamt zu erreichen, erstrecken sich über 2 000 getötet und fast 60 000 für Motorräder jedes Jahr verletzt. Diese Dramen erreichen vor allem junge Menschen unter 25 Jahren.
Es ist bemerkenswert, dass Frankreich nicht viel tun, um die Nutzung von Fahrrädern zu fördern, Fahrspuren sind nicht vorhanden, schlecht konzipiert, unpassierbar.

Der Autofahrer

Wir waren besonders an Autofahrern der Stadt Paris interessiert, mit der Ökologenparty "LES VERTS" in I981, und wir haben sehr unangenehme Erkenntnisse gemacht:
Während diese Stadt mit Autos, viele offene Parkplätze überschwemmt wird, mehr als 120 000, Verschwundenen, von den Regierungen ausgehöhlt, die sie behalten.
Einige von ihnen wurden aus unerfindlichen Gründen unterdrückt, die auf die Interessen der Händler von der Tiefgarage nicht ganz fremd sind;
- 60 000 bedeckt Orte sind verschwunden, weil viele Garagen von Entwicklern gekauft wurden, die nicht mit der Planung Regula bevorzugen manchmal eine Geldstrafe zahlen oder eine Bestechung, anstatt den Bau der erforderlichen Anzahl der Sitze eingehalten und viele Garagen wurden in Lagerhallen von den Händlern oder Privatpersonen gedreht; zweitens den letzten Jahrzehnten des Gesetzes, dass viele Vermieter, die freien Raum mieten verweigern, um so Positionen zu erzeugen;
- Wir stellten fest, dass einige der Parkuhren in Verkehr gebracht wurden, nicht auf öffentliche Eigentum, sondern auf Gehwegen, das Privateigentum, unter der Verantwortung der Eigentümer, die völlig ahnungslos sind, dass ein Opfer eines von diesen Geräten verursacht Unfall nach hinten losgehen kann gegen sie;
- Wie viele Parkuhren sind nicht zugelassen und keine Kontrolle kann über die Beträge, ausgeübt werden gesammelt, von denen umgeleitet!
Unsere Untersuchung weiter in Issy les Moulineaux und Le Mans und fand die gleichen Anomalien. Gerechtigkeit, die von uns informiert, ist diskret verschleierte Gesicht in diesen drei Städten.
RATP relativ unbequem Busse Bezug bietet den Nutzern sind Opfer der Armee und republikanischen Sicherheitsunternehmen, die in ihrem Einsatz eine schnelle Transformation erfordern, wenn nötig.
RER U-Bahn ist zu tief, weil es vage ist als Luftschutzbunker entwickelt worden, aber es würde keinen Sinn in einem Konflikt dienen, weil es nicht mit Schlössern, Luft und Wärmefilter, Reserveflächen ausgestattet ist, usw. Diese Einrichtungen können nicht in ein paar Wochen für eine Reihe von Arbeiten dieser Größenordnung improvisiert werden. Beachten Sie, dass in 2004 die Situation in diesem Bereich nicht viel besser ist.

Der Autofahrer erpresst

Nehmen Sie 1979 / 1980 Jahr: der Autofahrer wurde auf Gas geschröpft, der Aufkleber, Versicherung, Mehrwertsteuer 33%, der Staat kassierte und 13,8% des Umsatzes, etwa 10 000 Franken pro Fahrzeug Gesamt 108 Milliarden Franken Haushalt und Automobil hatte eine kollektive Kosten von etwa 120 Milliarden. Die Straße Staus verursachte Schäden, die bei 1 000 Franken pro Monat pro Fahrzeug geschätzt. Und zumindest 20 Milliarden Franken von medizinischen Kosten wurden von der Sozialversicherung bezahlt seine Opfer zu behandeln. Das Auto braucht 70% der Import Materialien und verursachte den Zustrom von ausländischen Arbeitskräften. Seine Technologie weniger gering qualifizierte Arbeitskräfte erfordern, hat es eine wichtige Quelle der Arbeitslosigkeit in den letzten Jahren wir in 1989 sagte. Nicht die deutschen Hersteller, die wir contredirons in 2004
Wir haben in 79 / 80 mehr als 50 000 "Fallen" für Autofahrer mit fehlerhaften Parkuhren gelistet. Die SAEMEN, die sie bewältigten, schienen in guter finanzieller Gesundheit, die ACDS, die auch einige Parkhäuser beschützten.

Signaling gebührenpflichtigen Parkplatz nicht erfüllt vor allem den Anforderungen der Verordnung vom November 23 1967, ergänzt durch das Urteil vom Juni 7 1977, die die regulatorischen Panel (B6-B4) zur Verfügung stellt. In Ermangelung dieses Zeichens kann der Autofahrer wegen Verstoßes nicht verfolgt werden. Die Pariser Präfektur hat diese Schwierigkeit durch die Tatsache, wandte sich Prinz: ein Urteil vom Dezember 1 1986ø „optional“ zu machen und antwortet mit einem Appell an die unglücklichen Autofahrer, die protestieren.
Doch es hat sich gezeigt, wie Herr Stéphane Levi erinnert, durch den Obersten Gerichtshof vom 25 März 1987 (Bull. Crim 1987 Nr 141), dass die Verhaftung rechtswidrig gewesen sei und dass jeder Parkplatz klar abgegrenzt werden soll das regulatorische Panel. Der Artikel 530 des StPO sieht, innerhalb von zehn Tagen nach der Ankunft einer Warnung zu einem feinen, die betreffende Person eine Beschwerde bei der Staatsanwaltschaft einzureichen, die zunichte gemacht die durchsetzbar. Die Polizeigericht Staatsanwaltschaft die mutmaßlichen Täter, Inhaber des Logbuchs, vor dem Polizeigericht zu verfolgen, die sie für die Schuld des Antragstellers zu beweisen, gehört. Artikel L21 die angebliche Verantwortung des Inhabers der Genehmigung 1 Einführung entspricht nicht Artikel 6-2 der Europäischen Menschenrechtskonvention durch Frankreich am 5 1950 November ratifiziert, veröffentlicht nur der März 3 1974.
Die skandalösen Radfahren Korridore schützen absolut nicht ihre Nutzer sind auch gute Möglichkeiten, um das Verhalten der Pariser Autofahrer im Slalom zu verwandeln und sie zu zwingen, und hängen zu bemängeln.
Der Fahrer ist nicht ein Bürger seine Bürgerrechte in vollem Umfang genießen zu können, ist nur auf Bewährung, bei jeder Gelegenheit bestraft und manchmal irrelevant. In diesem Zusammenhang, wenn die Projekte von der Stadt Paris (in 1989) unter Berücksichtigung ist es in dem Ausmaß der repressiven Seite wie möglich Arbeit überraschend, diese Situation zu verbessern, wird nicht vorgenommen. Bei etwa überall in Frankreich, die öffentliche Macht für den Verkehr und das Parken war sehr nachlässig in den 25 Jahre und es konzentriert sich die Autofahrer das Gewicht seiner Inkompetenz und seine Nachlässigkeit.

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