Système
dopage G+
Pantone sur 205 D
Le
générateur de vapeur instantanné Ver 2.0:
Schéma
de principe:
Nous
sommes allé au bout du concept "serpentin" qui fonctionnait
mal et il nous a fallut revoir complètement la
géométrie de
l'échangeur
du GV.
Après lecture des commentaires sur le
forum, et de longues cogitations, nous avons aboutit à un
nouveau dessin :
On
remarque sur cette vue éclatée que
l'échangeur en
serpentin à été remplacé
par un
échangeur tubulaire de 16 cm de long, constitué
d'un tube
cuivre intérieur de diamètre 20/22 mm, et d'un
tube
extérieur de 24/26 mm. Cet assemblage forme une chambre
annulaire étanche, de 2 mm d'épaisseur, dans
laquelle
l'eau peut se réchauffer sans problème, avec une
surface
d'échange, par les deux faces, de 16 x Pi x (2,6cm + 2 cm) =
231
cm², et un volume de 4 x Pi x (2,4² - 2,2²)
= 11,56 cm3 .
Cela
permet de se faire un idée de la quantité d'eau
qui va
être chauffée à la fois (quelques
dizaines de mm3 ), et donc de la vitesse de
montée en température, forcément
très rapide - c'est le but !
Voici un
plan vite fait, qui permet de mieux comprendre ce nouveau dessin :
Ce
nouveau dessin permet de simplifier encore les choses, car le tube de
sortie, de diamètre 10/12, laisse passer la vapeur vers le
réacteur, et fait en même temps office de retour
condensat, comme nous l'avait suggéré Laurent.
Donc,
au niveau du boitier mélangeur du réacteur, nous
n'utilisons plus que le raccord inférieur, ex retour
condensat,
qui devient le raccord d'arrivée vapeur plus retour
condensat.
L'ancien raccord d'arrivée vapeur est quand à
à
lui bouché...
Commentaire au 191106 :
Ces
dimensions ont été prise empiriquement, mais en pratique,
la mesure de la plage de température nous a permis de constater
qu'il était trop efficace (il peut monter en crête
jusqu'aux alentours de 130°C).
La réalisation sur la Merco à Didier nous a permis de déterminer qu'il devrait
mieux faire 80 mm de long, en tubes de 20/22 et 16/18 mm.(voir ici pour les calculs)
En dehors de ces considérations, la fabrication ne change pas .
Passons aux photos de la
réalisation de ce GVI version 2.0
En
premier lieu, l'ensemble terminé, l'échangeur
tubulaire brasé sur le couvercle, raccords posés :
Le
même, sous un angle qui permet de mieux voir la
réalisation :
Maintenant,
la préparation de la lumière dans le tuyau
d'échappement, que nous avons pratiquée un peu
plus loin
que la version précédente :
Le
GVI en place, prêt à souder :
Didier
s'est défoncé au poste à arc :
Et
voilà le tube d'échappement reposé :
La
cuve à niveau constant, soigneusement alignée au
dessous
du réacteur, et donnant une ligne de niveau qui permet de
baigner juste le bas du GVI, pour une inertie thermique optimale, et la
garantie que l'eau liquide ne puisse remonter au réacteur :
La
nourrice de sortie du GVI est reliée à
l'entrée
vapeur du réacteur par un durit de diamètre
intérieur 12, au milieu duquel a été
placée
la sonde de température vapeur. J'ai ainsi une
fiabilité
accrue concernant cette mesure, car le caoutchouc est moins bon
conducteur de la chaleur que le cuivre, et je suis plus sûr
de ne
mesurer QUE la vapeur ...
Et concernant le
résultat de ce
nouveau dessin, c'est un véritable succès !
La
montée aux alentours des 90/100°C se fait en une
dizaine de
secondes, départ moteur froid, si j'attaque directement une
côte. J'ai par ailleurs pu vérifier que ce montage
suit
particulièrement bien les variations de fonctionnement du
moteur, en observant attentivement les températures gaz
d'échappement en sortie du réacteur versus la
température de la vapeur. Dès qu'on fait "tirer",
la
température monte très rapidement, et
dès qu'on
relâche, elle suit de même, quasi
instantannément.
L'objectif
de réactivité est donc atteint, j'ai maintenant
la
certitude de générer de la vapeur "à
la demande",
et même en roulant à vitesse
modérée (en
ville par exemple...)
Dans
le pire des cas (longue descente, feu
rouge, bouchon...) la température va aller autour
des
50/60°C (ce qui produit déjà de la
vapeur) et en
roulage en plaine autour de 90/100km/h en cinquième,
j'obtiens
une température qui se stabilise autour des 90/95°C.
L'ensemble
de ces performances, aucun bulleur ne peut les
réaliser !
Pour les
premières perf, avec ce nouveau montage, c'est ici :
Vous trouverez
les plans du réacteur ici,
les modifications de la ligne d'échappement ici,
des photos de la pose (aïe ! ya pas beaucoup de place dans une
205 ! ) ici,
et la page des résultats
ici...
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