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Neue Verkehrs: Innovationen, Motoren, Umweltverschmutzung, Technologien, Strategien, Organisation ...Der Wasserstoff-Auto-RE: Die Zukunft?

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chatelot16
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Re: RE Wasserstoff-Auto: die Zukunft?

Nachricht nicht luvon chatelot16 » 20/04/18, 19:46

Wenn Eric Dupont die Kosten seiner Flüssigstickstoffmaschine erklären wird, können wir uns mit der Brennstoffzelle vergleichen

die Brennstoffzelle existiert ... wir können den Preis sehen, was verfügbar ist ... Ich finde die Brennstoffzelle zu teuer für mich, aber sie ist für einige verwendbar, da sie existiert

Wenn Eric Dupont einen kostengünstigen, kalten Motor entwickeln würde, wäre es auch profitabel, Wasserstoff in flüssiger Form zu verwenden ... indem er Energie sowohl mit seiner Kälte als auch mit seiner Kraftstoffqualität produziert

Ach, ich fürchte, die energetische Aufwertung der Kälte ist zu schwer und zu teuer, um sie in ein Fahrzeug zu setzen!

Wenn die energetische Aufwertung der Kälte eines verflüssigten Gases eine erste Verwendung haben muss, wird es für die Vergasung des Methans in den Häfen sein oder man erhält Methanflüssigkeit durch das Methanier ... so viel, dass es in diesem Fall nicht geht oder es ist am wenigsten schwierig, es wird nicht in einem Fahrzeug gemacht!

es gibt eine andere Energie, die im Wasserstoff vergessen wird: wenn sie komprimiert bei 200 oder 300 bar gespeichert wird: die Energie des komprimierten Gases! Anstatt sich dumm in einem Druckregler zu dehnen, wenn man sich in einem Druckgasmotor entspannt, erhält man eine nicht vernachlässigbare Leistung, in der Größenordnung von 10% der vom Wasserstoff ähnlichen Kraftstoff ... und einem Gasmotor Tablette ist ziemlich einfach

ein reiner Druckluftmotor hat Schwierigkeiten, die notwendige Wärme in der Umgebungsluft zu finden, um nicht zu viel zu kühlen und seine Effizienz zu verlieren ... ein Druckgasmotor, der eine Wärmekraftmaschine oder eine Brennstoffzelle antreibt, hat dies nicht Dieses Problem, weil es die verlorene Hitze dieses Motors ausnutzt

eine solche Nutzung der Energie des komprimierten Gases ermöglicht es, einen Teil des Gaskompressionsaufwandes zu kompensieren
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Eric DUPONT
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Re: RE Wasserstoff-Auto: die Zukunft?

Nachricht nicht luvon Eric DUPONT » 21/04/18, 08:40

Die Kosten für einen Flüssigstickstoffmotor mit Stickstofferwärmung mit Wasserstoff sind wie folgt. ein zweistufiger 300-Stabmotor und 20-Stab werden benötigt, um den auf 500 ° C erhitzten komprimierten Stickstoff freizusetzen. Ein Wärmetauscher zum Erhitzen des Stickstoffs auf 500 ° C mit dem Brennstoff. Ein Wärmetauscher zum Erhitzen von flüssigem Stickstoff mit komprimiertem Stickstoff aus dem Motor. Ein kleiner Kompressor hat eine 300-Stange, um den kalten Stickstoff aus dem Wärmetauscher zu komprimieren.

Im Vergleich zu einem Motor, wo es das Wasser ist, das den Stickstoff erhitzt, mit dem Brennstoff, ist der Motor einfacher, weil es kein Wasser gibt, um sich zu erholen und zu erhitzen, der Tauscher, um den Stickstoff wieder zu erhitzen Die Flüssigkeit sowie der Kompressor zum Komprimieren des kalten Stickstoffs sind kleiner, da der Verbrauch von flüssigem Stickstoff weniger wichtig ist.

es ist nicht nützlich mit dem Wasserstoff die Energie der Expansion des Wasserstoffs wiederzugewinnen, auf eine Weise, die wir die Kälte der Entspannung nicht wiederbekommen können, um den Stickstoff zu kühlen, der den Motor verlässt und der im Tauscher vorher gehen wird Komprimierung.

Für flüssigen Wasserstoff in einem Fahrzeug ist es besser, nicht darüber nachzudenken


das Problem sind nicht die Kosten des Stickstoffmotors, der wahrscheinlich weniger teuer als die Brennstoffzelle ist, und teurer als ein Wärmemotor, aber es sind die Kosten von Wasserstoff an der Pumpe, die den Budjet plagt. Am Limit können wir den Wasserstoff durch Ch4 ersetzen.
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