Druckgruppen im Verkehrssektor


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Druckgruppen und Machtverhältnisse zwischen den Akteuren des Verkehrs.

Stichwort: Transport, Absprachen, Lobbyisten, Lobbying, Brüssel Korporatismus finanziellen Interessen.

Wir bei der Erwähnung der Französisch Initiative zweier Parlamentarier lächeln kann, in 1998, gründete den Verein "Highway Futures". Sprechen von ihren Kollegen, MM. Oudin, RPR Senator Vendée und Inchauspé, ehemaliges Mitglied des Pyrénées-Atlantiques auch ein Direktor von Südfrankreich und Bankier Autobahnen, erhalten ohne Schwierigkeiten, eine klare Position zugunsten des Senats Transport: nach dem Berichterstatter, J. Francois-Poncet "die notwendige Öffnung der ländlichen Gebiete umfasst den Bau von neuen Straßen."

Lieferung im Zusammenhang mit der Zeit war es in erster Linie gegen den Entwurf zu stimmen Rahmengesetz für Ordnung und nachhaltige Entwicklung (LOADDT) verteidigte durch den Minister D.Voynet, nicht wirklich die gleiche politische Farbe wie die Senatsmehrheit. Aber wir erinnern uns auch die schmackhaften Brua Bericht zu schreiben, dass "die Auserwählten (...) unterstreichen die Notwendigkeit, die Bedingungen für die externe Erreichbarkeit der Hauptstadt des Department of State oder der Hauptstadt zu verbessern. Diese Anforderung (...) entspricht auch den Bedürfnissen der Move-ment Personal gewählt (...) ".

Im Bereich Verkehr sind die Lobbys bewegt wie die Entwicklung neuer Infrastruktur zu fördern, dass die Nutzung zu unterstützen, unter anderem, das Automobil. Sie arbeiten in der gesamten Entscheidungskette, den Druck auf die Institutionen und behauptet, laut in der Presse.

Dies ist, wenn die National Federation of Public Works (FNTP) den Staat, "zugunsten von Straßeninvestitionen eine besondere Anstrengung." Oder wenn C. Gerondeau, donnernd Präsident der Union der Straße Frankreich, glaubt, dass "die Luftverschmutzung ein Phänomen der Vergangenheit ist" und dass "wenn wir vernünftigerweise in der Straße investiert, per Anhalter gen werden verringern ".
Die Lobbys sind aktiv, und ihre soziale Kompetenz natürlich von erheblicher wirtschaftlicher Gewicht inspiriert, die den Verkehrssektor auf den Sitz der ministeriellen Kabinette und Beeinflussung der Entscheidung darstellt.

Es ist auch klar von der Europäischen Kommission, die sich von nun an institutionell umgibt (und in ihrem fair) Präsenz und lobbyeurs oft professionelle Beratung. Also greifen wir Brüssel schätzt, dass etwa 3 000 Interessengruppen, deren nationale oder regionale Darstellungen von 400 entrepri-its, 750 europäischen Koalitionen von Unternehmen, Beratungsfirmen 500, 200 Verbände, über 13 000 Menschen in Vollzeit.



Ergebnis: Die Kommission war der Auffassung, dass in 1992 400 auf Textentwürfe für die Studie, 100 nur das Ergebnis der Initiative seiner Regierung. Aber Vorsicht, sind diese Zahlen mit Vorsicht behandelt, wie sie beziehen sich auf absolut alle Bereiche in Brüssel behandelt, einschließlich des Kampfes gegen den Klimawandel und nachhaltiger Verkehr!

Träumen Sie nicht dennoch. Es ist unklar, wie Verkehr und Umwelt, zum Beispiel das Europäische Umweltbüro und WWF European Policy Office, unter anderen NGOs zu diesen Themen mit ein paar Dutzend Mitgliedern, können sich die Kraft des European Round Table of entsprechen Industriellen (ERT). Diese "fünfte Kolonne", hohe Vertreter von vierzig Unternehmen zu den stärksten in Europa, wenn nicht sogar der Welt, und das in 1996 belief einen Umsatz von 550 Milliarden Euro 3 Millionen Arbeitsplätze n ' hat noch nie von Rat kurz. Es befindet sich auf der höchsten Ebene der europäischen Institutionen beteiligt, nämlich der Kommission Präsidentschaft.

Thurifer der Marktöffnung und Deregulierung der Wirtschaft, die gewaltsame Eindringen von Pensionskassen in Arbeitnehmer-Spar und Privatisierung Bildung der Schule einige seiner Vorzugsbereiche zu nennen, es nicht vernachlässigen sicherlich keine Probleme in den Bereichen Energie, Mobilität und Verkehr und, natürlich, den Klimawandel.

Heftig zu jeder Regulierungsmaßnahme gegen für den Ausstoß von Treibhausgasen zu reduzieren, fand die ERT selbst Schulter mit seinen Kollegen uniens-Staaten zur Haager Konferenz über Klimaänderungen 2000 an Schulter, wenn es darum ging, das Prinzip der Emissionsrechte zu verteidigen.

Auf Transport wird angenommen, nachdrücklich die Entscheidungen von Brüssel vorsichtig auf den Verbrauch von Benzinfahrzeugen oder Emissionsnormen CO2 beeinflusst zu haben. Es ist jedoch bekannt, dass der ERT eine zentrale Rolle direkt von J. Delors, zu der Zeit Präsident der Europäischen Kommission bei der Entwicklung der frühen 90 Jahren transeuropäischen Network Transport gespielt hat. Allerdings ist das Netzwerk zur Verfügung stellen nicht weniger als das Erreichen der 12 000 km zusätzlicher Autobahnen (Frankreich hatte 10 771 2000 Anfang km) 11 neue Bahnlinien mit hoher Geschwindigkeit, ein Dutzend Fahrrinnen Breitspur ein Abstauben des neuen internade neuen interna-tionalen Flughäfen Flughäfen, alle Ausbreitung von Schottland in die Türkei und Gibraltar nach Warschau.

Wen wir unter den Mitgliedern des ERT finden? Die Führer der BP-Amoco, Fiat, Lufthansa, Pirelli, Renault, Royal Dutch Shell, Repsol, Mol ungarischen Öl- und Gasgesellschaft, Volvo, Gesamt-Elf-Fina. Wie, was ist man nie besser gedient als mit sich selbst, es ist nur für das rechte Tabelle!

Dies ist ein Auszug aus dem Bericht: Transport und Klimawandel: Eine Kreuzung mit hohem Risiko durch das Climate Action Network im April 2004 veröffentlicht.

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