Geschichte der Wassereinspritzung in Dieselmotoren

Geschichte der Wassereinspritzung in Motoren durch die ersten Motoreningenieure (die bereits alles verstanden haben!)

Schlüsselwörter: Motor, Wasser, Einspritzung, Leistung, Verschmutzung, CO2, Verbrauch, Rudolf Diesel, Pierre Clerget, Paul Sabatier (Chemiker und französischer Nobelpreis), Yvan Makhonine

Geschichte der Wassereinspritzung in thermischen Motoren

Dokument über die Arbeit der Wassereinspritzung an Hochkompressionsmotoren durch die Erfinder der ersten Dieselmotoren, Erfinder, die wir nur bewundern können.

Es ist zweifellos der Anstieg des Kraftstoffpreises, der während des gesamten 1920. Jahrhunderts konstant war und das Gerücht des berühmten "Wassermotors" hervorrief, einer Erfindung, die angeblich von petrochemischen Herstellern geheim gehalten wurde, um dies nicht zu tun den Benzinmotor und seinen lukrativen Kraftstoff, Benzin oder Premiumbenzin nicht töten. Diese Seeschlange ist seit den XNUMXer Jahren im Umlauf und wird regelmäßig von der Presse und jetzt vom Fernsehen (und dem Internet) gepflegt, deren Sendungen ein zunehmend entsetzliches wissenschaftliches und technisches Niveau haben ...

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Kommentare und Analysen

Hier sind die Bemerkungen Christophe Martz zu diesem Dokument machen könnte und im Anschluss an seine eigenen Erfahrungen:

  • Seite 3) oben rechts sprechen wir von 30 bis 35% Einsparungen bei der Wassereinspritzung.Ergebnisse der Wasserdotierungsanordnungen.
  • Seite 3) unten rechts: Das Dokument spricht über die OPECDie OPEC existierte jedoch zu Beginn des 1960. Jahrhunderts nicht. Es wurde 1973 gegründet und wurde nach XNUMX wichtig ... Es ist daher ein historischer Fehler.
  • 5 Seite) links unten, Ausbeute 20% der 1er Benzinmotor.Es war viel weniger, weil 20% das waren, was wir in den 80ern und 90ern hatten und jetzt ... Ich würde damals zwischen 10 und 15% sagen. Aber im Allgemeinen finde ich, dass die CS SEHR sind niedrig in diesen Tabellen (sie sind die gleichen wie Dieselmotoren vor Hochdruckeinspritzungen), zumal die Kraftstoffe zu der Zeit nicht von der gleichen Qualität waren wie die aktuellen.
  • Seite 6) oben links: Vergaser, der Wasser abbaut ...Durch Reaktion mit dem heißen Kohlen
  • Seite 8) Mitte links: Steuer auf Alkohol, der getrunken wird = Ethanol Der Autor spricht dann von Benzol… Unsinn.
  • Seite 9) unten links: 250 g / hp.h Weißschiefer…Was ist der Heizwert des unbeschriebenes Blatt? Um mit der aktuellen spezifischen Verbrauch zu vergleichen
  • Seite 11) Bildlegende links. Ich zitiere: "mit GO, Macht
  • 14 PS und Ausbeute 0.23. mit GO-Wasser Leistung 23 PS und Leistung 0.60 oder ein CS von 225 GO und 22 Gramm (von was? Wasser?) pro PS. "Inkonsistente Zahlen, da 225 Gramm keine Ausbeute von 60% ergeben oder der PCI des GO der Zeit viel niedriger war (geteilt durch ungefähr 2, was so unwahrscheinlich ist). Die Umwandlung in Ausbeute ist recht einfach, wenn man weiß, dass ein Liter von GO = 9.8 kwh / l, woraus 225 g / cv.h eine Ausgabe von 0.28 ergeben. Wir sind weit von 60% entfernt ...
  • 12 Seite) links oben Wasser = Verbesserung der Flexibilität so entspannend, weniger schrillFakten über alle aktuellen Doping bearbeiten ausnahmslos gefunden.
  • 12 Seite) nach oben Doite, Metall Wasserzersetzung red hotSiehe Metall Feuer und Lavoisier Erfahrung.
  • Seite 12) unten rechts 3x Dieselkraft pro Wassersauerstoff bei gleichem Verbrauch!Zahl nicht sehr glaubwürdig ... weil viel zu wichtig (wir würden eine Rendite von nahezu 100% erzielen)
  • Seite 14) oben links, "Hydrierung von Kohlenwasserstoffen aufgrund von Wasser, das durch Kupfer- und Nickelrohre bei 250-300 ° C gerissen wurde" sehr interessanter Punkt, weil Kupfer (Rohre) und Nickel (Edelstahl) sind in den Baugruppen in Doping.
  • Ein Standort der Exzellenz: HydroRetroUm weitere Dokumentationen zur Geschichte der Wärmekraftmaschinen und insbesondere der Luftfahrtmotoren herunterzuladen, klicken Sie hier

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