Motorenöle, Additive und superlubrifiants


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Öle und Additive: eine mehr als heikle Hochzeit!

TETE-TECHNOLOGIE. Text und Fotos: Marc Alias

Stichwort: Zusatzstoff, Schmierfett, superhuiles, Schmierung, Leben, abtropfen lassen, synthetische Öle, Test, Test-Standards.

Einleitung.

Wer hat sich nicht eines Tages in seinen Lesungen getroffen, seine Umgebung, auf einem Rundgang oder in einer lokalen Show oder National, ein Vollex Jean Rakonte, der seine Meinung über alles und vor allem seine Meinung gibt?

So löschen Sie es und mechanische Ausfälle vermeiden manchmal tragisch und immer teuer, Marc Alias ​​und die Website Econologie.com liefert Ihnen die ganze Wahrheit, nichts als die Wahrheit über Motoröle, mit dem unvermeidlichen John Rowland, Chefchemiker bei Fuchs UK Forschungslabor, nicht zu testen, ihr erstaunliches Öl: Titan GT1 0W20.

Kleine mechanische Erinnerungen

Heute, mit dem letzten Motor, vor allem Diesel Turbo, die nur U / min m.kg 57 1700 zeigen bis auf wenige Tonnen des Fahrzeugs ehrenvoll 2,5 zu bewegen, mehr denn je soll Schmierung unterliegen von all deiner Aufmerksamkeit. Die Lebensdauer des Motors und vielleicht sogar das Fahren hängen direkt davon ab.

Ich erinnere jedoch daran, dass das Schmiermittel die Teile in Relativbewegung trennen muss, sie dort abkühlen muss, wo das Wasser nicht oder schlecht ist, ihre Reibung reduzieren und natürlich abnutzen, aber sie auch reinigen, sie davon abhalten zu verschmutzen und schützen sie insbesondere vor festen, flüssigen Schadstoffen und vor Abgaskorrosion. Zu diesem Zweck muss das Öl ausreichend flüssig bei -35 ° C bleiben, um von Anfang an zu schmieren, und bei 180 ° C ausreichend viskos sein, damit der Motor nicht läuft! Kurz gesagt, ein ideales Verhalten für ein Öl überhaupt nicht natürlich!

Um dies zu beheben, beziehen die Hersteller heute ihr Grundöl, das 70 85% des Gewichts des Endprodukts ausmacht, in zwei großen Familien:

  • aus der Erdölraffination für Mineralöle,
  • oder wie hier, erhalten durch verschiedene chemische Prozesse, wird es ein synthetisches Öl sein.

Dann, und da liegt das ganze Wissen und die letzten Unterschiede der Produkte, jeder Marke addieren Sie seine berühmten Zusätze. Das sind chemische Verbindungen, die in Schmierstoffe (oder Brennstoffe!) Eingebaut werden können, um ihre Grundeigenschaften zu verbessern oder neue zu schaffen, kurz gesagt, Dotierstoffe. Es ist anzumerken, daß sie bei Synthesebasen, die ansonsten im allgemeinen frei von Sulfiden und Phosphor sind und für Katalysatoren toxisch sind, weniger notwendig sind. Diese Additive umfassen:

  • Anti-Verschleiß,
  • Reinigungsmittel,
  • Korrosion,
  • Dispergiermittel,
  • Antioxidantien
  • Antischaum,
  • Viskositätsverbesserer.

Mit diesen wird ein Basisöl in einem Temperaturbereich zwischen -35 ° C und 100 ° C oder mehr flüssiger und viskoser, wenn es heiß ist, dies ist das Prinzip Mehrbereichsöle. Um all diese Öle zu sortieren, sind Standards entstanden.

Mehrbereichs-Motorölklassifizierungen

Alle Mehrbereichsöle werden gemäß dem SAE-Standard durch xWy mit xW und y entsprechend der Kaltviskosität (Testtemperatur = x-35 ° C) und heiß (100 ° C) klassifiziert.

Beispiel für ein 0W20-Öl.

0W (W Winter) ist ein Öl, das den Test -35 ° C erfüllt (wie in der 5W -30 ° C, die 10W bis -25 ° C, 15W bis -20 ° C). Als nächstes werden die durchschnittlichen kalten Temperaturen unserer Regionen, sehen wir bereits, dass moderne Mehrbereichsöle viel kalte Flüssigkeiten sind.

Dieser Wert muss so niedrig wie möglich sein (0W daher), um eine bessere Pumpfähigkeit und damit eine schnelle Schmierung von Anfang an zu gewährleisten.

Die andere Figur, 20 für dieses Beispiel, ist die bei 100 ° C gemessene Viskosität: üblicherweise muss sie so hoch wie möglich sein, um einen Ölfilm zwischen den Teilen bei hoher Temperatur sicherzustellen und insbesondere nicht zu weit darüber hinaus zu fallen. von Öldruck beibehalten.

Diese letzte Qualität, wesentlich, ist durch VI oder Viskositätsindex gekennzeichnet. Je höher es ist, desto niedriger sinkt die Viskosität bei hoher Temperatur. Wählen Sie deshalb Indizes über 150 und zögern Sie nicht, Ihren Händler über den Hersteller nach diesen wertvollen Daten zu fragen.

Schließlich mischt Seite, das Ergebnis wird näher an das untere Produkt sein, aber keine Sorge für mögliche chemische Reaktionen, da alle aktuellen Öle Basen und ähnliche Additive verwenden ...

Im Zweifelsfall sollten Sie die Empfehlungen des Herstellers befolgen.

Eco-Klasse oder 1ère?

Halbsynthetische und synthetische Öle werden aus unkonventionellen Basen mit ausgefeilten chemischen Verfahren hergestellt, die ihnen besondere Eigenschaften verleihen. Motoröle können von 4-Basen abgeleitet sein:

  • Mineral-,
  • MC (Molecular Converted) auch Hydrocracked Grundöle mit einem sehr hohen Viskositätsindex durch Hydroisomerisierung,
  • Polyalphaolefin-PAOs,
  • ESTERs pflanzlichen oder synthetischen Ursprungs.

Jede hat ihre Vorteile und Nachteile, aber insgesamt ist der hohe Viskositätsindex synthetischer Grundöle (bis 180 Fuchs) ermöglicht es den fertigen Schmiermittel ein natürlich ein gutes Verhalten in Bezug auf Temperatur zu haben, das heißt zu sagen, eine Viskosität auf jeden Fall zu präsentieren, aber immer hoch, unabhängig von der Temperatur. Diese Eigenschaft ist ein großer Vorteil gegenüber Mineralölen, aus herkömmlichen Basen, die die Zugabe von Zusatzstoffen Viskositätsverbesserer in größeren Mengen erfordern.

Die temperaturabhängige Stabilität des Schmierstoffs garantiert seine optimale Effizienz sowohl in der Kaltstartphase, die den Motor besonders beansprucht (80 bei 90% seines Gesamtverschleißes!) in den intensivsten Warmlaufbedingungen.

Synthese-basierte Schmierstoffe haben auch eine erhöhte Oxidationsbeständigkeit, was zu einer längeren Lebensdauer des Öls führt, das das Öl entleert und eine längere Lebensdauer des Motors garantiert. Die Verwendung von unkonventionellen Basen ermöglicht es schließlich, flüssigere Schmiermittel zu entwickeln, ohne dadurch volatiler zu werden und daher den Ölverbrauch zu reduzieren.



Beachten Sie auch, dass ein sogenanntes halbsynthetisches Öl leider nicht 50% sondern 20 30% enthält, der Rest ist eine klassische Mineralbasis mit Additiven!

Immer noch eine typische Marketingfalle ...

Fuchs Silkolene Unternehmen

Ursprünglich Dalton und Co in 1899 genannt, rückte die englische Firma Chemie in der 30 und 40 Jahren bekannt wurde Schmiermittel hervorragender V12 Rolls Royce Merlin Spitfires und später die berühmten und bedauerte Concorde durch seine Arbeit an synthetischen Ölen für die US Air Force.

Zu Beginn der 1980-Jahre wurde sie in Silkolène umbenannt. Dann in 1989, die deutsche Gruppe Fuchs erwarb es, ohne die ursprüngliche Strategie zur Neufassung der Vorteil der technologischen Spillovers in Kart-Rennen zu nehmen, Meer Roller, Auto und Motorrad mit Honda, Suzuki und Kawasaki. Und das bis zum GP-Bike auf Hyper Bikes ZXRR.

Fachmotorradgruppe Fuchs Silkolene ist einer der weltweit größten Anbieter von Motorenöle, Getriebe und Aufhängeketten, Fette, Kühlmittel oder Bremsen und andere Service-Produkte. Muss haben! Mit einem solchen Fortschritt in synthetischem Öl dominiert Silkolene auf höchstem Niveau. Stagnieren heißt aber, sich von der Konkurrenz zurückzuziehen. Professor John Rowland, der das Forschungslabor leitet weiß es und er entdeckt, in 2000, der Electrosyntec Klebetechnik. Diese innovativen Prinzipien führt Electro Static Adhesion (ESA), die nun auf mehrere High-End-Gleitmitteln, wie Pro 2 angewendet wird, 4 Pro und Pro R Electrosyntec 0W20 abgeleitet von der Titan GT1 0W20 sich selbst 5W30 in longlife3-Version. Das bringt uns zu der deutschen Gruppe Fuchs ist der erste technische Partner der bekanntesten Hersteller seines Landes!

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Abbildungen


In seinem Silkolene-Öllabor in Hanley, England, ist John Rowland, seit 33 Jahren Forschungs- und Entwicklungschemiker für Autoöle, die Referenz auf diesem Gebiet. Diese Gutachten haben weltweit anerkannte Fachkenntnisse, da Fuchs keine konkurrierenden Zusatzstoffe verkauft.


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