Wassereinspritzung in der Formel 1 Renault

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Stichworte: Rally, Formel 1, Wettbewerb, Injektor, Wasser, Leistung, Leistung, Ferrari, Renault, Oktan, Detonation, Turbo

Einführung

Die Injektion von Wasser auf sehr leistungsstarke Motoren im Wettbewerb eingesetzt hat ein verbreiteter Brauch in 70 Jahren 80 gewesen.

Der Zweck dieser Wasserinjektionen hatten mindestens 3 verschiedene wichtige Rollen:

- erhöhen die Aufnahmerate, Ie Masse das Mischungs, Kühlen des Gemisches oder Ansaugluft durch Verdampfen des Wassers. Das also war die spezifische Leistung des Motors zu erhöhen.

- Erhöhung der Detonationsfestigkeit des Gemisches (Ie die Oktanzahl des Gemisches zu erhöhen). In diesem Sinne trat er der MW50 Injektion - Methanol Wasser - auf dem 2ieme Weltkrieg Kampfflugzeuge.

- kühlen internen Komponenten (Inklusive: Ordner, Ventilsitz, Kolben ...) Motor bei schweren.

Diese Wasserinjektionsverfahren haben alle Rallye Art von offiziellen Wettbewerb oder in der Formel 1 verboten Als das Rennen um die Macht zu begrenzen. Diese Verfahren sind jedoch noch in einigen Wettbewerben Dragster oder Traktor verwendet ziehen ...

Lassen Sie uns nun einige konkrete Beispiele für Wassereinspritzung im Wettbewerb zu sehen: Renault Sport Formel 1, Ferrari, und SAAB.

Renault Sport Formel 1

Renault Sport logo F1

Philippe Chasselut, Leiter der "Kolbenköpfe" im Forschungs- und Entwicklungsteam von Renault Sport, erinnert sich an diese Tage:

In 1982 entwickelte sich die Renault Turbo V6 585 Pferde, es war der erste Motor in F1 verwendet. In 1977, 525 es Pferde war, gewinnen die Macht zwischen diesen Versionen 2 minimal war. Aber im Laufe der Jahre haben wir uns auf andere Bereiche: Zuverlässigkeit, Glättung der Leistungskurve und verringern Antwortzeit (Befehlsgewalt). Sobald diese atteinds Ziele haben wir versucht, Leistung zu erhöhen und, in 1986, 6 war Turbo V870 die Pferde unter Rennbedingungen. Also, wenn zwischen 1977 und 1982, 60 wir hp gewonnen (11,5%), hatten wir fast 300 (51,3%) zwischen 1982 und 1986 gewonnen.

Formel 1 30 1982 RE
Formel 1 30 1982 RE

In der Theorie alles, was er die Leistung eines Turbomotors zu erhöhen tun musste, war den Ladedruck zu erhöhen. Dennoch können Komponenten Motor diese zusätzliche Leistung standhalten muss (so interne Anstrengungen). Das war unser Hauptanliegen, wenn wir die Macht 1982 in Betrieb genommen. Das erste Hindernis war die Detonation, dieses Phänomen erscheint, wenn Sie eine große Menge an Gemisch in den Zylindern zugeben und verursacht eine abnormale Verbrennung (nicht kontrolliert). Straßenfahrzeuge der Detonation, auch bekannt als Name klopfen, verursacht keine Schäden am Motor. Aber in Formel 1 sind die Detonationskräfte so groß, daß der Kolben gebohrt werden kann, und Leiten der Verbrennungsgase in das Kurbelgehäuse ...

Mit Blick auf V6
Mit Blick auf V6 von 1982

Um Kapazitäten in der Detonation eines Motors zu verringern, hatten wir zuerst gedacht, einen Weg zu finden, das Luft-Gemisch zu kühlen, die komprimiert worden war und daher durch den Turbo erhitzt. Dies war also die Funktion der Wärmetauscher (Ladeluftkühler). Allerdings wurde ihre Wirksamkeit begrenzt, wenn die Umgebungsaußentemperatur sehr hoch war (von Brasilien GP) oder bei großen Preis in großer Höhe durchgeführt (Südafrika, Mexiko ...).

Unter diesen Bedingungen oder Sauerstoff wurde durch die Höhe verdünnt ist die Masse der Luft, die durch den Zwischenkühler durch die Umgebungstemperatur und damit die erwartete Kühlwirkung war weniger verringert wurde.

In 1982, Jean Pierre Boudy, die durch Einspritzen von Wasser in die Aufnahme, die Idee der Verringerung der Temperatur der Luft, so dass die Turbo hatte. Sobald das Wasser in Kontakt mit der Heißluft war, ist es somit gesprüht und Wärme auf diese Luft gepumpt. Die Temperatur des Einlassgemisches (Gas und Luft) sank dann während seines Durchgangs durch den Ansaugkrümmer. So gelang es uns, zu 10 12 ° C, die Temperatur des Drucklufteinlass zu verringern, die zuvor um 60 C ° Es war genug, um die Detonation zu verhindern!

Ein Wassertank Liter 12 ...

Cockpit
Cockpit

Während der Tortur Öffnung 1983 Saison, der Grand Prix von Brasilien, wurde Renault als erster Hersteller eine Injektion in die Formel 1 zu verwenden, um die Temperatur der angesaugten Gemischs zu verringern.

Das System umfasste einen Tank 12 Liter Wasser, setzen Sie auf einen der Seite des Autos und eine Steuereinheit, die hinter dem Pilotenkopf installiert. Diese Steuereinheit enthalten eine elektrische Pumpe, einen Druckregler und einen Drucksensor. Dieser Sensor ausgelöst, das System, wenn der Einlassladedruck 2,5 Bars überschritten. Unterhalb dieser Druck, gab es kein Risiko einer Explosion, so dass die Wassereinspritzung nicht hilfreich war. Das Wasser wurde von der Pumpe angesaugt und durch den Regler, der einen konstanten Strom gehalten, bevor in den Kollektor injiziert werden.

Dieses System verlangte jedes Rennen mit einem übergewichtigen 12 L. Dieses Gewicht Handicap veranlasste uns, 3 Zehntel pro Spielzug in den Übungssitzungen zu verlieren. Aber es war ein geringerer Nachteil als die "konventionelle" Methode von Straßenfahrzeugen, die darin bestand, den Zündvorlauf zu verzögern. Renault war daher der erste Hersteller, der die Wasserinjektion übernommen hatte, um Turbo-komprimierte Motoren der Detonation zu bewahren (was für Motoren zerstörerisch war).

Sobald die Detonation Problem gelöst, könnte Renault konzentrieren, um die Kraft auf die Steigerung der ...

Ergebnisse?

Es ist 1977 der "Régie 'startet in F1. die Zeit der Abrechnung bietet zwei Möglichkeiten für Autofahrer: ein Liter Atmo 3 oder 1,5 Liter-Turbo. Während alle Teams für große Drei-Liter-Turbo entscheiden gemacht Renault die Wette mit einem kleinen V6.

In Silverstone machte die 17 Juli RS01 Renault seinen ersten Runden. Schwäche des Turbomotors, der Zuverlässigkeit wird schmerzlich vermisst bei den ersten Rennen zu dem Punkt, dass die RS01 die gelbe Teekanne Spitznamen wegen seiner Motoren bricht in einer Rauchwolke. Doch nach und nach wird die Renault-Technologie erfolgreicher. In 1978 Renault Turbo erlegt die 24 Stunden von Le Mans und in 1979, ist dies der erste Sieg in der Diamond F1 beim Grand Prix von Frankreich.

Von diesen frühen Erfolge, alle Teams werden in der Renault Turbo-Technologie folgen, um von 1983 unverzichtbar geworden. In den frühen 90 Jahren hat Renault seit sechs Jahren den WM-Titel als Motorenhersteller gewonnen.

Renault RS01 immer in Bewegung.

Cockpit
Formel Renault 1 RS01

Renault RS01:

Motor: 6 Zylinder-V-Mittelposition, Turbolader, 1 492 cm3, 525 10 500 PS U / min, ca. Höchstgeschwindigkeit. 300 km / h

Getriebe: Hinterrad - 6 Box Geschwindigkeit +

Bremsen: innenbelüftete Scheiben an allen vier Rädern

Maße: Länge. 4,50 m - Breite. M 2,00 - 600 kg Gewicht

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