Die Injektion von Wasser in die Daimler-Benz-Motoren für Flugzeuge Messerschmitt


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Einige Erläuterungen zu Turboaufladung und Injektion von Wasser oder Peroxide Daimler Benz auf Flugzeuge 2ieme Weltkrieg.

Stichwort: Motor, Flugzeug, Luftwaffe, übermäßiges Essen, Grenzen, Decke, Injektionswasser, Oktan, Kompressionsrate, zu verbessern, Merlin

Die Daimler-Benz DB-Engine 605

Zusammenfassung
1) Einführung

2) Eine schnelle technische Grundprinzipien der DB 605:
- Das Grundkonzept und seine Leistung
- Die Versorgungssystem

3) Chart Performance und Kommentare zu den abgeleiteten Typen: DB605A-, AM, AS, ASM, ASC, D, D-2, DB und DC.

4) Der Vergleich mit dem Merlin-Motor zweistufigen Kompressor, direkter Konkurrent DB 605

Einleitung.

Die Daimler-Benz DB 605 Motor wurde verbessert als DB 601 und machte seinen Dienst auf der gleichen Ausrüstung, die die letztere: die Messerschmitt BF BF 109 und 110. Die Version verwendet 605 von 1942, gab es mehr Kraft auf das Flugzeug zu einer größeren Höhe zu klettern und mit erhöhter Tragfähigkeit. Genau wie ich 109 erwies sich 605 DB während des Krieges von wesentlicher Bedeutung. Es wurde nach und nach verbessert um wettbewerbsfähig zu bleiben und, zum Glück für die Luftwaffe, war es ein gutes Potenzial für die Entwicklung, obwohl seine Zuverlässigkeit ein wenig gelitten. War immer mehr Leistung und eine bessere Leistung in der Höhe erforderlich. Die DB kannte 605 diese Einschränkungen durch die Verwendung eines Kraftstoffs mit höherer Oktanleistung gerecht zu werden, was zu einer besseren Komprimierungsverhältnisse, mehr Leistung und Beschleunigung besser Einschalt- und eine nicht-explosive Mischung aus Wasser-Methanol oder Peroxide Injektion. Somit kann die endgültige Niederlage der Luftwaffe in 1944 nicht auf einen Ausfall des Motors verantwortlich gemacht werden.
Leider wurden (aus deutscher Sicht) die leistungsstärksten Versionen in 1944 auf "großen" Geräten in Betrieb genommen, als es an Benzin mangelte und die meist von unerfahrenen Anfängern angetrieben wurden. Sie wurden von den Alliierten völlig niedergeschlagen.

Die technischen Grundlagen der DB 605

Der V-12 60 Grad von freigesetztem unter Druck stehenden Kühl - Bohrung: 154mm Rennen: 160mm, Gesamthubraum: 35.7 Liter - Verdichtungsverhältnis: 7.5 / 7.3 (Oktan 87) 8.5 / 8.3 (96 Index) b - Länge: 2303mm, Höhe: 1050mm, Breite: 762-845mm - Trockengewicht: 730-745 kg, montiert Gewicht: 764-815 kg - 4 Ventile pro Zylinder, 1 Nockenwellenüberhang - direkter Einspritzung - mechanischer Kompressor variabler Geschwindigkeit (eine Etage) mit einer hydraulischen Kupplung, die die Luftdrücke in der Höhe ausgestattet (die 605L DB hatte eine Verdichterstufen 2) - Verpflegung: max 2800, bergauf: 2600, maximale Reise: 2300 - Leistung: 1435 2000-PS (0 Höhe) - bewertet in Höhe Aufstieg Zustand: 5.8 - 8 km (mit Ausnahme von neuen DB 605L) - mehrere Versionen wurden für System ausgestattet verwenden MW-50 oder 1-GM

Das System von On-ernähren ..

Im Vergleich zu Motoren mit Turbokompressor oder zweistöckige und zwei Geschwindigkeiten der Alliierten, entwickelt von Daimler-Benz DB 605-a-Etage ist hervorragend.

Zum Vergleich stieg der zweistufigen Merlin Motoren auf einer Höhe von in 5.8 7.9 km. In 1944 Höhe Schlachten, wetteifern die Leistung der DB 605 denen von Merlins Serie 60 und 70, Spitfire und Mustang.

Während herkömmliche mechanische on-Feeder von einem oder zwei Kompressoren durch eine Übertragung in zwei Etagen, Daimler-Benz verwendet eine ausgeklügelte hydraulische Kupplung angepasst Luftdruckänderungen gesteuert bestand, die die Drehzahl des Kompressors eingestellt und damit die Motorversorgung die Bedürfnisse der aktuellen Höhe.

Das herkömmliche Verfahren bewirkt einen relativen Verlust an Effizienz, wenn die Einheit seiner Reiseflughöhe erreicht hat, weil der Kompressor Energie zu übermäßigem Essen verwendet. Eine grafische Darstellung der Leistung dieser Art von Motor auf die Höhe des Flugzeugs nach würde eine Zeile in "Sägezahn" Performance im ersten Gang zeigen würde für diese Geschwindigkeit bis auf die ideale Höhe mit der Höhe steigen, dann die Ausbeute würde, bis der zweite Gang eingreift und die Ausbeute steigt wieder bis auf die ideale Höhe fallen. Die Daimler-Benz-System ist flexibler. Der Graph wird eine sanfte Kurve zeigen.

Karte-Leistung und Kommentare.


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Quelle: Mercedes-Benz AG, Archiv, Stuttgart, Deutschland. * = Die DB 605D nicht in Betrieb, bevor die Feder eingegeben 1944-109 10G mich.

Kommentare.

Unterkategorien Me 109 wurden mit folgenden Motoren ausgeliefert:
-Me 109g-up G1 4: 605-DB 1A
-Me 109G-5 / 6 G-DB-605A 1, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)
-Me 109G-8: 605-DB 1A AM
-Me 109G-14: 605-DB 1A, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)
-Me 109G-10: (D-605) DB 2D, DB, DC
-Me 109K-4: DB 605dc, ASC

Wie die Tabelle zeigt, gab die verschiedenen Unterkategorien sehr unterschiedliche Ergebnisse. So variiert die Leistung des Me-109G 6 enorm, da dieses Modell mit vielen Motoren installiert je nach Verfügbarkeit des Moments ausgestattet war. Der DB-605A 1 wurde noch am Ende des Krieges eingesetzt.

Über den MW-50

MW-50 (Wasser / Methanol 50 / 50) wurde durch die Lufteinlass injiziert und diente als Anti-Sprengstoff, mehr unter der idealen Höhe Schub ermöglicht. Die Verdampfung von Kühlwasser auch der Zuluft, wodurch das Gewicht des Lebensmittels zu erhöhen.

Begrenzt durch Überversorgung begann die MW-induzierte 50 als maximale Ausbeute in 1.5 zu sinken - 2 km unterhalb der idealen Höhe, oberhalb dieser Höhe inaktiv wird (siehe zB DB 605A -1 und AM).

Maximale Nutzungsdauer: 5 10 in wenigen Minuten.

Einschränkungen Verkürzung Ausdauer Fliegen und das Leben der Kerzen, das zusätzliche Gewicht von MW-50 Tank und Leitungen. Die Mehrheit der Unterrubrik von Me 109 1944 / 45 wurde für die Verwendung von MW-50 ausgestattet.

Über GM-1.

Ein anderer Weg, um die Leistung zu erhöhen, war die GM-1 (Görings Mischung 1).

Es bestand in Injizieren Stickstoffdioxid (nitro) in den on-feeder über dem idealen Motor Höhe.

Stickstoff wurde als "Träger" Oxid Sauerstoff verwendet, um die Höhen-Leistung zu erhöhen (unter Verwendung von reinem Sauerstoff als zu flüchtig).

Die Wirkung war phänomenal, sofort die Macht der 25 Erhöhung - 30%.

GM-1 wurde durch die Flucht von Gruppen in großen Höhen von 1941 spezialisiert verwendet. Lautstärke und Übergewicht sind die wichtigsten Parameter dieses Systems und die zusätzliche Überfütterung wurde allgemein als effizienter gesehen.

Der Vergleich mit Merlin 2-Etagen.

Wir präsentieren hier keine Scorecards Merlin Motoren, weil wir präzise Daten fehlen (unsere Quellen ( "Allied Flugzeugkolbenmaschinen" Graham Weiß und "Jane Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkrieges")

Da war das Alter der Gestaltung von Merlin und der geringen Anzahl von Verbesserungen, die er unterlag, dieser zweistufigen Motor eine schöne Maschine. Im Vergleich mit deutschen Motoren war der Merlin leichter dank der relativ reichliche Verwendung von Leichtmetalllegierungen.

Wenn die Renditen zu vergleichen, müssen wir bedenken, dass die Alliierten waren mit hoher Oktanzahl von Benzinen Indizes (100 / 130 / 150) geliefert. Die Deutschen hatten mit 87 Indizes 92 oder 96, die höchsten Indizes Spezies zu begleichen sind extrem selten.

Merlin 60 Serie wurden am Ende des Sommers 1942 in Auftrag gegeben, in vielleicht um die gleiche Zeit, dass die DB-605A 1. Die Leistung von Merlin 60 großer Höhe waren höher als die der DB-605A 1. Diese Überlegenheit dauerte bis 1944 wenn Unterkategorien AS und D in Betrieb ging. Diese ausgeglichen und übertraf die Leistung der großen Höhe Merlin (Rolls-Royce und Packard), mit Ausnahme vielleicht von Mark 70. Aber wenn die GM-1 in Aktion ging, war der Vorteil definitiv DB 605.

Die 605 DB hatte eine gute Leistung in geringer Höhe, vor allem auf dem Meer (siehe Abschnitt über Versorgungsanlagen). Aus dieser Sicht war der DB-605A 1 überlegen Mark 61, 63, 66 und 68 Merlins. Die Überlegenheit der letzten DB 605 bei niedrigen und mittleren Höhen war sehr klar, wenn sie die MW50 verwendet: Methanol / Wasser 50 (Versionen AM, ASM oder mit hoher Oktanzahl und GM1 (DB-Versionen, ASB) oder mit hoher Oktanzahl und GM1 und 50-MW (DC-Versionen, ASC).



Gesamtwertung der Partnerschaft: 605 DB montiert 109G Me und K

Die Ankunft von Me 109 G fiel auf fast mit der Position zu den Deutschen zu drehen: die alliierte Offensive in Afrika und Stalingrad. Die Luftwaffe war mit Blick auf eine große numerische Überlegenheit, Flugzeuge und feindlichen Piloten wurden immer stärker und kam bald die Götterdämmerung in der Verteidigung des Territoriums des Reiches, die die Luftwaffe der Männer, Ausrüstung und Treibstoff entzogen.

Wenn es eine Symbolik in dieser ist, werden wir nicht vorankommen. Aber viel hat sich G (Gustav) auf Hass getragen geschrieben - ein bisschen Blasen überall Aerodynamik und das Aussehen dieses Flugzeug zu zerstören, war es schwer und schwierig zu manövrieren, ein Rückschritt im Vergleich zum Unter Klasse F. Allerdings sind viele der größten "Experten" tötete eine Mehrheit der Feinde Gustav.

Die 109G mich war, wie die Vorgängermodelle, eine gute Abfangjäger während der Kämpfe. Er war mit Funktionen für niedrige Geschwindigkeit Flug, hohe Decken und Ausrüstung von Licht gut, auch phänomenalen Aufstieg zu gewährleisten, ist eine schnelle Beschleunigung in der Flughöhen und die Fähigkeit, Manöver zu machen unterstützt . Die normale Ausrüstung, obwohl relativ klein ist, war extrem genau aufgrund der zentralen Lage aller Waffen.

Kurz gesagt, es war ein guter Kämpfer und klassisch.

Das erhöhte Gewicht natürlich mit der Einführung von leistungsstärkeren, schwereren Motoren, die von der Struktur und der alten einfache Handhabung erforderlich Stärkung leidet ein wenig.

Obwohl es für neue Flugzeuge Verbündeten in Bezug auf Geschwindigkeit, Steigung und Höhe Decke verglichen werden kann, war es während der Kämpfe in 1943 1945 (gegen den Tag Bomber und ihre Begleiter), dass die Mängel in der Gestaltung dieser interceptors die sich von der Mitte des 30 Jahren datiert.

Ausgestattet wie eine Bombe mit 2 20 mm Kanonen unter den Flügeln, wurde die Me-Gustav schwierig zu bedienen. Dies und die Tatsache, dass die hohe Höhe Leistung war viel besser als die FW 190, Gustav nahm zunächst auf Eskorten Verbündeten. Diese Luft Kämpfe fanden in großer Höhe und mit hoher Geschwindigkeit, und bei diesen Geschwindigkeiten die Kontrolle von Gustav war sehr schwierig (wegen der Rückkehr der Steuerkräfte: die Empfindlichkeit und die Wirksamkeit der Kontrollen waren praktisch null und Richtungsstabilität )

Mit dem Verlust seiner Maneouverability wurde die Gustav ein mittelmäßiger Abfangjäger und einem leichten Kämpfer könnte die Gustav nicht neue amerikanische Jäger concurencer.


Originalversion:

Die Daimler-Benz DB 605

Liste der glücklich.
1) Einführung
2) Ein kurzer Hinweis auf die grundlegenden technischen Aspekte des DB 605
-Basic Layout und Leistung
-die Aufladesystem.
3) Die Konzentration auf die einmotorige Anwendungen dieses Motors, Performance-Charts und kommentiert-ries auf dem Sub-Typ vorgestellt Folgende:
-DB 605A-1, AM, AS, ASM, ASB, ASC, D, D-2, DB und DC.
4) Der Vergleich mit den zweistufigen Merlin Motoren - Richten Sie den Rivalen des DB 605. 5) Bewertung der Partnerschaft: die DB 605 angetrieben 109G Me und K.

Einleitung.

Die Daimler-Benz DB-Motor war 605 eine up-Bor eine schnellere Entwicklung des berühmten DB 601 läuft und diente der Sámi Hand Flugzeugtyp wie ikte Vorgänger: die Messerschmitt bf bf und 109 110. Eingeführt in 1942 präsentiert es die grundlegenden Kämpfer mit mehr Leistung, bessere Höhenleistung - und höhere Gewicht. Da die Me 109 eine tragende Säule während des gesamten Krieges Blieb - so hat die DB 605. Es wurde Progressiv wettbewerbsfähig zu bleiben entwickelt, und zum Glück für die Luftwaffe Es hatte gute entwickeln-ment Potenzial, OBWOHL Zuverlässigkeit Etwas Litt. Der Krieg Gefordert immer mehr Macht und - im Westen - noch bessere Höhenleistung, und das war von der DB 605 durch den Einsatz von höherwertigen Kraftstoff, höhere Verdichtungsverhältnisse, höhere Ladedrücke, eine bessere Aufladung und Injektion von anti- traf Herausforderung detonant Wasser-Methanol und Sauerstoff-Träger Lachgas-. Wie sich herausstellte, kann die endgültige Niedergang der Luftwaffe Kämpfer Stärke in 1944 Kaum an diesem Motor die primäre Kämpfer der Luftwaffe verantwortlich gemacht werden. Leider aus einer Luftwaffe Gesichtspunkten, wenn die dünne High-Power, High-Altitude-Cam-Versionen in den Service Während 1944 konnten sie in einer überdehnten Zelle von unerfahrenen Rookies gesteuert zu verwenden, Wer von Kraftstoff verhungert waren völlig überlegenen Alliierten überwältigt rufen.

Grundlegende technische Aspekte der DB 605.

(Diese Beschreibung und die folgende Leistung wird Tabellen mit metrischen Messungen sein.) - 60 Grad umgekehrt V-12, Druck gekühlt - Bor: 154 mm, Hub: 160 mm, Gesamtvolumen: 35,7 Liter - Verdichtungsverhältnis: 7.5 / 7.3 ( 87 Oktan), 8.5 / 8.3 (96 Oktan) - Länge: 2303 mm, Höhe: 1050 mm, Breite: 762-845 mm - Trockengewicht: 730 - 745 kg, eingebautem Gewicht: 764 - 815 kg - 4 Ventile pro Zylinder, 1 fliegend Nockenwelle - Kraftstoffeinspritzung Linie - einstufige über eine barometricly gesteuerte hydraulische Kupplung angetriebenen mechanischen Kompressor mit variabler Drehzahl (der DB 605L hatte einen zweistufigen Kompressor) - rpm max. 2800, klettern: 2600, max. Kreuzfahrt: 2300 - Leistung: 1435 - 2000 PS auf dem Niveau Meer - bewertet in Höhe Kletter Zustand 5.8 - 8 km (wieder ohne DB 605L). - Mehrere Versionen ecquipped MW-50 1 Gold-GM zu verwenden

Ein Hinweis auf die Aufladesystem.

Im Vergleich zu den zweistufigen zweistufigen Motoren und Turbomotoren der westlichen Mächte ist es beeindruckend, was Daimler-Benz mit dem einstufigen DB 605 erreichen konnte. Zum Vergleich: Die zweistufigen Merlin-Motoren hatten eine Nennhöhe von ca. 5.8 km zu 7.9 km. In der Schlacht von 1944 kann die Leistung der 605 mit der der hoch gelegenen Merlins 60- und 70-Serie von Spitfire und Mustang mithalten. Während die herkömmlichen mechanischen Kompressoren mit einem Zwei-Gang-Getriebe angetrieben werden, verwendet Daimler-Benz eine barometrisch gesteuerte hydraulische Kupplung, die dazu führt, dass der Kompressor in einer höheren Höhe läuft. Das herkömmliche Herstellungsverfahren führt zu einem relativen Wirkungsgradverlust. Eine grafische Darstellung der Leistung einer Hochserienproduktion eines Hochgeschwindigkeitsfahrzeugs. Höhe ist erreicht. Im Vergleich dazu ist das Daimler-Benz-System flexibler. Eine grafische Darstellung würde eine glatte, flache Kurve zeigen. Eine Effizienzquelle bei diesem System ist die fortschreitende Erwärmung des Öldrucks in der Kupplung mit der Höhe.

Leistungsdiagramme mit Kommentaren

Quelle: Mercedes-Benz AG, Archiv, Stuttgart, Deutschland. * = Die DB 605D Hat der Dienst bis Frühjahr 1944 mit dem Aufkommen des Me-109G 10 nicht betreten.

Kommentare.

Die Me 109 Sub-Typ wurden mit den folgenden Strom Züge geliefert:

Me 109G-1 4 durch G-DB-605 1A

Me 109G-5 / 6 G-DB-605A 1, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)

Me 109G-8: 605-DB 1A, AM, (andere?)

Me 109G-14: 605-DB 1A, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)

Me 109G-10: DB 605D, (D-2?), DB, DC

Me 109K-4: DB 605DC, ASC (andere?).

Wie die Tabelle zeigt, gab die verschiedenen Untertypen sehr unterschiedliche Leistung, die Leistung des ALSO Me 109G-6 viel verändert, wie dieses Modell durch eine ganze Reihe der Motoren JE availoability angetrieben wurde. Der DB-605 1A war noch bis zum Ende des Krieges installiert.

Ein Hinweis auf MW-50.

MW-50 (Wasser-Methanol 50 / 50) in den Lufteinlass eingespritzt und diente als Anti-detonant höheren Lade ERLAUBEND unter normalen Nennhöhe verwendet werden. Das verdampfende Wasser aussi Kühllast der Luft wodurch sich das Gewicht der Last. durch die Leistung des Kompressors begrenzt, um die MW-induzierte 50 max. Rückläufige Ausgang Begann 1.5-2 km. unter normalen Nennhöhe bis es est devenu impotent bei und oberhalb der normalen Nennhöhe (vergleiche zum Beispiel DB 605A-1 und AM). Max. Dauereinsatz: 5-10 Minuten. Strafen: drasticly Flugdauer und Zündkerzen Lebensdauer verkürzt, zusätzliches Gewicht von MW-50 Tank und Rohrleitungen. Die meisten Sub-Typ Me 109 von 1944 / 45 wurden ausgestattet MW-50 zu verwenden.

Ein Hinweis auf GM-1.

Eine weitere Moyen de Verbesserung der Leistung war GM-1 (Görings Mischung 1). Kurz gesagt funktionierte das System Distickstoffoxid in den Lader über dem normalen Nennhöhe des Motors durch die Injektion. Die Stickoxid als Sauerstoffträger dient, den Ausgang in großer Höhe zu verbessern (reiner Sauerstoff prooving zu flüchtig). Die Wirkung war phänomenal, die Erhöhung Ausgabe 25-30% sofort. GM-1 wurde weiter durch gewidmet Höhentraining von 1941 verwendet. Übermäßige Masse und Gewicht waren wichtige Strafen aber, und zusätzliche Aufladung war im Allgemeinen effizienter zu sein gesehen.

Der Vergleich mit zweistufigen Merlins.

Ich werde keine Leistungsdiagramme für die Welt und in gewissem Umfang und teilweise aufgrund fehlender Daten vorlegen. II ").

Unter Berücksichtigung des Alters des Merlin Design und seine relativ kleine Verschiebung dieses zweistufige inter- und Nachkühlung Motor war eine großartige Maschine. Im Vergleich zu den Deutsch-Motoren Merlin war das Feuerzeug aufgrund der relativen Häufigkeit von Metallen für Leichtmetall-Legierungen zu machen. Wenn Ausgänge Vergleicht man shoulds ein beachten Sie aussi que la Verbündeten gut versorgt mit hochwertigen Brennstoffen (100 / 130 / 150 Oktan). Die Deutschen hatten mit 87, 92 oder 96 Oktan zu machen tun, die höheren Grade Brennstoffe Als besonders knapp. ADI wurde von beiden Seiten in den späteren stges des Krieges eingesetzt.

Die Merlin-Serie 60 in Dienst im Spätsommer 1942 setzen, um die Zeit même que le-DB 605A 1 in Betrieb ging. Die Höhenlage Leistung Merlin Serie 60 überlegen war der DB-605A 1. Diese Überlegenheit dauerte bis in 1944 Wenn der neue AS und D-Sub-Typ in Betrieb ging. Diese späten Sub-Standard erreicht oder die Höhenlage Leistung des Merlins (Rolls-Royce und Packard) Vielleicht mit Ausnahme der Mark 70 bested. Als GM-1 verwendet wurde, änderte sich das Bild gründlich zugunsten der DB 605.

Der DB 605 Gave basicly Gute niedriger Höhe Leistung, vor allem auf Höhe des Meeresspiegels (lesen Sie die Diskussion der Aufladedruck-Systeme). In dieser Hinsicht war die DB-605 1A besser als die Mark 61, 63, 66 und 68 Merlins. Die Überlegenheit des verstorbenen Mark DB 605 ist bei niedrigen und mittleren Höhen war sehr ausgeprägt Bei der Verwendung von MW-50 (AM, ASM), mit hoher Oktanzahl und Verstärkung im hohen Bereich (DB, ASB), mit hoher Oktanzahl Verstärkung im hohen Bereich und MW-50 (DC, ASC ).

Bewertung der Partnerschaft: die DB 605 angetrieben 109G Me und K.

Das Aufkommen des Me 109G zusammenfiel, grob mit der irreversiblen Verschiebung in den Kriegsglück für die Deutschen Sprechen: die alliierte Offensive in Afrika und Stalingrad. Die Luftwaffe Konfrontiert hat große numerische Überlegenheit und verbündet zu, feindliche Flugzeuge und Piloten waren von immer besserer Qualität, und bald die Nockengötterdämmerung nach Hause in der Verteidigung des Reiches, der Luftwaffe qui geblutet der Menschen, Material und Treibstoff.

Ob Symbolik es irgendeine fait que, `soll ich verlassen unausgesprochen. Aber eine Menge has-been darüber geschrieben, wie die Gustav verabscheute War - Blasen every die Aerodynamik zerstört und sieht aus dem Flugzeug, es war schwer und nicht mehr reagiert hat retrostep Verglichen mit dem Sub-Typ F. Noch viele der größten Experten ausgezählt die majorité von ihr kills im Gustav.

Die Me 109G WAR, Sie für die älteren Modelle, ein sehr fähiger Abfangjäger in vs. Kämpfer bekämpfen. Es wurde mit feinen Low-Speed-Flugeigenschaften, einer hohen Decke ausgestattet, und es war leicht wodurch gewährleistet eine sehr gute sogar Gold phänomenale Aufstieg, schnelle Beschleunigung im Horizontalflug, und die Fähigkeit zur Durchführung nachhaltig Manövrieren geladen. Die normale Bewaffnung zwar relativ leicht war tödlich genau durch die zentrale Positionierung aller Waffen. Kurz gesagt war es ein klassisches dogfighter.

Gewicht natürlich mit der Rate von stärkeren und schwereren Motoren eskaliert, qui erforderte wieder die strukturelle Verstärkung, und die Leichtigkeit der Handhabung alt bis zu einem gewissen Grad Litt.

OBWOHL halten mit den neuen verbündeten Kämpfer in Bezug auf Geschwindigkeit, Steig- und Decke, war es in den Kämpfen von 1943-45 gegen den US-Tage-Bomber und ihre Begleiter, que la Mängel der Mitte 30 vintage Abfangjäger, sich zu zeigen waren. Ausgerüstet als Bomberzerstörer mit zwei underwing 20 mm Kanonen der Gustav est devenu sehr unhandlich. Als Ergebnis dieser und der Tatsache, que la hohe Leistung Höhe war viel besser als die des Fw 190, nahm das Gustav in erster Linie auf die amerikanischen und britischen Begleitjäger. Diese Luftkämpfe eu lieu le in großer Höhe und mit sehr hoher Geschwindigkeit und bei Geschwindigkeiten These steuern die Stärke des Gustav Grew sehr schwer, das Ansprechverhalten und die Wirksamkeit der Steuerflächen est devenu DID haben eine sehr schlechte Richtungsstabilität. Maneouverability war verloren und die Gustav est devenu eine schlechte Waffe Plattform. Als ein Lichtabfangeinrichtung könnte die Gustav konkurrieren nicht Tauchgänge mit den neuen amerikanischen Kämpfer.

obwohl diese Mängel shoulds nicht übermäßig belastet werden. Der wahre Schrecken der Luftkämpfe über Deutschland ist die geradezu unmöglich für die taktische Situation, wo die überdehnten Luftwaffe Hatte Überwältigende Anzahl von gut ausgebildeten, gut ausgestattet und aggressive verbündete Kraft zu Angesicht

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