Interview mit Christophe Martz


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Interview mit Christophe Martz über die Wasserdotierung (1ere Teil)

Der vollständige Wortlaut eines Interviews mit C.Martz über Wasserdotierung von Katia Lefebvre geleitet und zum Schreiben beigetragen Aktions Auto Moto gezeigt seite aufrufen

Alle Fakten und Zahlen auf dieser Seite sind bewährte und wirklich schade, dass der fragliche Artikel nicht näher dieses Interview besprochen wurde.

Sie können diese Fragen zu Publikationen oder zukünftige Sendungen (mündlich oder schriftlich) verwenden bedingt meine schriftliche Zustimmung zu erhalten ( kontaktieren Sie mich ).

Beginn des Interviews

Katia Lefebvre: Wie kann man einen Gewinn in Verbrauch ohne Leistungsverlust zu erklären?

Christophe Martz: Eine bestimmte Menge an Wasser eingespritzt, in bestimmten Bedingungen fördert die Verbrennung eines Verbrennungsmotors. Spiel Phänomene sind mehrere in der Natur und es ist sicher, dass die Erbauer die Angelegenheit genau studiert haben. Die Aquazole, die eine signifikante Reduktion von Partikeln und NOx ohne Leistungsverlust ermöglicht, ist das konkreteste Beispiel für diese Forschung ... so schlecht ist es nicht mehr weit verbreitet ... (zumindest offiziell)

KL: Wie viele Liter Wasser 100 km verbraucht ein Fahrzeug mit dem Pantone-Prozess ausgestattet?

CM: Das ist sehr variabel ... es hängt natürlich von der Qualität der Montage und Motor ... sondern auch die Fahrzeugbetriebsbedingungen. Uns fehlt immer noch grausam Feedback aber die Werte sind zwischen 5 und 25% des Kraftstoffverbrauchs.

KL: Ein Fahrzeug ausgestattet Pantone kann es "normal" arbeiten, wie es kein Wasser gibt?

CM: Ja gut, zahlen einfach Aufmerksamkeit einen Luftfilter zu setzen, bevor der Verdampfer sonst ungefilterte Luft angesaugt wird.

KL: Wie hoch ist die Lebensdauer eines Motors ausgerüstet Pantone?

CM: Wir haben keine Ahnung, da wir uns im Moment nicht erinnern können, aber eines ist sicher: Viele Experimentatoren (insbesondere bei landwirtschaftlichen Traktoren) haben festgestellt, dass ihr Motoröl weniger schnell "schmutzig" ist (dies ist ein offensichtlicher Beweis) eine bessere Verbrennung) und dass ihre Motoren "müde" waren, und ihre Umweltverschmutzung deutlich weniger belastete als vor der Verarbeitung (zumindest bei Ruß und Schwarzrauch). Der modifizierte Zx-Td von Olivier hat bereits mehr als 20 000 km erreicht. In der Mechanik bricht ein modifiziertes System in der Regel ziemlich schnell.



KL: Was ist das Gewicht eines Pantone-System?

CM: Auch hier kommt es auf die Qualität der Umsetzung. In Abwesenheit eines industriellen Kit auf dem Markt kann man nicht genau beantworten. Grundsätzlich ist eine Masse von etwa zehn Kilogramm (ohne Wasser) würde in einem System zu erwarten. Im Allgemeinen ist dies das Argument der Kritiker des Systems: ein Fahrzeug mit einem Gewicht von seinen Verbrauch und Verschmutzung zu reduzieren. Dieses Argument ist natürlich nicht akzeptabel, wenn man bedenkt, dass die durchschnittliche Masse neuer Fahrzeuge, unter anderem für weiter zu wachsen, aus den gleichen Gründen. Ein Katalysator und das gesamte Management, die mit Aussparung geht wiegt viel schwerer als eine herkömmliche Topf.

KL: Können wir passen ein neueres Fahrzeug, das mit einem Katalysator und einem Turbolader ausgerüstet zu sagen ist?

CM: Montages wurden auf DCI ausgeführt: 10% Verbrauchszunahme beobachtet wurden. In Bezug auf die Katalysatoren für die Nachteile, die überschüssige Wasserdampf (oder verlangsamt die unverbranntem Benzin-Motor, wenn das injizierte Wasser zu kalt ist oder wenn das System ist falsch eingestellt) im Abgas Risiko Probleme verursachen, wenn die Umwandlung. Weitere Studien mit den Herstellern könnten bestätigen oder diese Hypothese zu widerlegen.

KL: Wenn nicht, haben wir nicht diese Art von Technologie für den Aftermarket in alten Fahrzeugen reservieren?

CM: Die Ergebnisse werden wahrscheinlich mehr interessant für ältere Fahrzeuge als neuere Fahrzeuge, die eine bessere Verbrennungsniveau optimiert sind. Aber wie oben gesagt, scheint die Montage von Fahrzeugen mit Common-Rail zu arbeiten. Schließlich ist alles eine Frage der Ressourcen und Forschung: was fähig Bauer sein würden, wenn sie in dem System interessiert waren? Aber vielleicht haben sie schon bessere Lösungen in ihren Boxen? Der Beweis: der Citroën ECO2000 dass in 1983, Benzin 3L raubend km zu 100.

KL: Bei dem von TF1 15 im vergangenen November getesteten Auto ist der "natürliche" Verbrauch des Autos ungewöhnlich hoch (11,7 l 100 km). Sollten wir den Verbrauchsrückgang wirklich als spektakulär ansehen?

CM: In der Tat dieser Verbrauch ist erhöht, und ich sagte in den Kommentaren auf meiner Website bei der Präsentation dieses Berichts ( siehe diese Seite ). Trotzdem ist es die Vergleichsmessungen realisiert, die wichtig sind, und dass bestätigt erneut Verbrauchsreduzierung 20%. Maßnahmen bestätigt durch einen Kollegen Auto Plus mit einem BMW über 10 Jahre ( siehe diese Seite: Artikel autoplus ). Aber die eigentliche Frage ist: Wenn 20% können von Einzelpersonen erhalten werden, wie könnte die Erbauer bekommen?

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