Hybrid Diesellokomotive Dampf Noch Kitson

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Dampflokomotive Diesel Kitson-Stand



Von Alain Lovato

Zu einem Zeitpunkt, wenn der Ölfass bei $ 54 ist der Handel, und wo unsere Führer sind neue Energieeinsparungen zu betrachten, ist es bedauerlich, dass eine Reihe von vielversprechenden Experimente durchgeführt, da eine lange Zeit, n anschließend nicht weiter verfolgt, oder Zeiten.

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Hybrid-Lokomotive

Ein solcher vielversprechenden Versuch fand im Bereich der Bahn Traktion, 1924, dh es gibt nur 80 Jahre. Zu dieser Zeit haben wir versucht, bereits zu retten ... Kohle, Dampflokomotiven Kraftstoff. Die Dampflokomotiven, hatte eine Ausbeute von etwa 10% (wenn sie nicht durch 7 oder 8 war) und vor allem eine schwere Wartung erforderlich. Der Anstieg der Erwerbsbevölkerung in den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg, gab daher die Eisenbahn wirtschaftlichen Lokomotiven zu verwenden, um zu versuchen. Wo die elektrische Traktion nicht möglich war, dachten wir früh in die Dieseltraktion; Das Problem war, zu der Zeit in dem Getriebe; Wir wussten nicht, die großen Kräfte passieren notwendige Traktion aus den Dieselmotoren auf die Räder der Lokomotive zu trainieren. In diesem Zusammenhang hat das Unternehmen entwickelt Kitson von Leeds eine Maschine ganz außerordentlich, die oben genannten Anforderungen zu erfüllen; Mit einem Diesel-Zugmaschine eine zuverlässige und bewährte Getriebe mit. Um dies zu tun, ausgestattet das Unternehmen die Lokomotive eines ganz erstaunlich: Noch Der Motor, der auf stationären und Schiffsmaschinen seine Stunden Ruhm hatte.

Dampflokomotive Diesel

Bei einem herkömmlichen Dieselmotor wird 35% Maximum der Wärmeenergie durch die Verbrennung von Dieselkraftstoff oder Heizöl, zugeführt wird, in mechanische Energie umgewandelt wird. Mit anderen Worten, ist es fast 65% der Energie des Motors, die als Wärme in den Abgasen verloren geht. Die Idee war, sich zu erholen immer noch ein großer Teil dieser Kalorien einen Kessel und Erzeugung von Dampf zu erhitzen, die in der Diesel / Dampfmaschine verwendet wurde.

Hybrid-Zug

Kitson Gesellschaft baute so eine Lokomotive, mit Motoren 3 ausgestattet Foto. Die Motoren waren doppelte Wirkung; Diesel einer Seite und Dampf voneinander und konnte Wesen nur durch Dampf angetrieben. Ein Ölbrenner erlaubt den Druckanstieg, wenn die Maschine zu starten; zu 10 km / h, wurde Heizöl Dieselseite injiziert. Die volle Leistung wird nach 2 Türme erreicht hatte, wurde die Dampfzufuhr dann bis zum nächsten Halt ausgeschaltet, aber brauchen Energie in einer starken Rampe zum Beispiel zu ergänzen.

kitson Lokomotive noch

Es mag überraschend erscheinen, die Dampfzufuhr abzuschneiden, aber dies ist aufgrund der Besonderheit des Schienentrieb; Die maximale Kraft beim Start erforderlich ist, dann dauert es nur eine geringere Leistung Geschwindigkeit zu halten. Noch im Motor, den Dieselmotor Teil Einholen, dazu beigetragen, die Temperatur zu halten, und die Kalorien in den Kessel in der Rolle der Energiespeicherung zu erholen. Tractionner Dampf, würde ein Abfall der Temperatur des Diesel verursacht haben, die durch Dampfverbrauch verschlechtert, wäre der Druck in dem Kessel vermindert.

Noch Motors, hatte fast eine Ausbeute von 40% mehr als Verbrennungsmotoren der Zeit, und die Lokomotive Kitson-Noch in ähnlicher Dampf über den fünften Motor verbraucht auf. Aber es hätte hohe Investitionen getroffen, seine Macht zu optimieren, zu erhöhen, und die Kommerzialisierung dieser vielversprechenden Prototypen ermöglichen. Die Kitson Unternehmen hatte nicht die Mittel, und trotz des großen Erfolges, dass die Demonstration wusste, dass es in Konkurs ging und die Kitson-Noch in Vergessenheit geriet.

Lokomotive

Alain Lovato


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