Der Wasserstoffmotor


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Le moteur à « Hydrogène »

Wasserstoff Vergleichsdieselkraftstoff

Missbrauch von Sprache will Motoren Wasserstoffmotor basiert auf einer Brennstoffzelle genannt. Aber einige Details sind notwendig:

1) Der klassische Verbrennungsmotor (Fremdzündung) ist in der Lage reine hydogène einige Änderungen für eine verbesserte Effizienz und Zuverlässigkeit (die Kammermaterialien, Sitze und Ventile, Kolben, Zündung Anpassung zu verbrennen, usw. ...). Die Hauptschwierigkeit liegt in der Speicher Hydrogen (Gas 27 mal leichter als Luft und so klein, dass es in den meisten Materialien diffundiert)Diese Art von Motor offensichtlich Wasserstoffmotor bezeichnet werden könnte.

2) Les moteurs à « hydrogène » dont parlent les médias actuellement sont en fait basés sur une Pile à Combustible ( voir la pages spécifique sur cette technologie pour plus d’informations ) qui va « transformer » l’hydrogène ( et l’oxygène de l’air ) en électricité et en eau ( liquide ou vapeur ).
So gibt es, dass flüssiges Wasser und Dampf aus dem Auspuff.
La encore grosse confusion possible avec le « moteur à eau » (Das ist nicht vorhanden offiziell), weil es nicht ist, weil wir Wasser abweisen, das ist das, was wir verbrauchen. Ist das, was ein Benzinmotor Motor CO2 genannt wird? Nicht natürlich!

3) Wasserstoff ist keine Energieträger in jedem Fall eine Energiequelle (unter der Annahme, sind wir nicht Aussparung sprechen Kernfusion). Denn da gibt es keine (oder nur sehr wenige), die auf der Erde in den einzelnen Zustand ist, wir es von anderen chemischen Elementen verwandeln müssen, verpackt, transportiert und gelagert werden. All diese Schritte verbrauchen Energie, die es dauert nehmen offensichtlich Berücksichtigung der Leistung und Emissionstechnologie oder ein anderes. Das ist genau das, was ein MIT-Team.
Die Ergebnisse sind leider (für seine Verteidiger ...) nicht für die Brennstoffzelle.

Wasserstoff Vergleichsdieselkraftstoff

Dieser Auszug aus einer Wissenschaft & Avenir ist aus einer Studie von MIT getan und vergleicht, in 2020, verschiedene Antriebstechnologien:

- Benzin
- Benzin Hybrid
- Diesel
- Diesel Hybrid
- Wasserstoff mit festen Reformer
- Wasserstoff mit Board-Reformer

Der Autor stellt die Umweltauswirkungen für jede Technologie: Energieverbrauch bei gefahrenen Kilometer (in MJ / km) und die Emissionen von CO2 (in Gramm Kohlenstoff / km).



Er kommt zu dem Schluss, dass umwelt, der Diesel-Hybrid kann stark concurencer Auto-Brennstoffzelle (mehr econological in allen Fällen mit einem PAC-Board-Reformer). Wirtschaftlich gibt es eine gute Chance, dass der Diesel-Hybrid ist weniger chèr die CAP Fahrzeuge (vor allem mit Board-Reformer). Der Diesel-Hybrid ist die econological derzeit verfügbaren Fahrzeug.

Vor allem, da die Kosten und die technologische Entwicklung der Diesel-Hybrid ist bereits entwickelt, die weit von dem Fall von PAC ist! Dies sind nur makroökonomische Konzepte, die der Markteinführung zurückhalten.

Die Ergebnisse:

Wasserstoff Vergleichsdieselkraftstoff

Auf das Bild klicken, um zu vergrößern.

Diese Seite ist ein Auszug aus Wissenschaft & Avenir 676 2003 Juni. Die offizielle Website

Die 7 Modi der Wasserstoffproduktion.

Hier sind 7 mögliche Mittel zur Herstellung von Wasserstoff als Energieträger:

  • Reformierung von schweren Kohlenwasserstoffen in Dampf
  • Reformierung von leichten Kohlenwasserstoffen
  • Die Vergasung von Biomasse
  • Die Vergasung von Kohle mit Wasser
  • Thermolyse
  • Elektrolyse Kern
  • erneuerbare Elektrolyse

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