Ich habe gleich nach dem Turbo einen Querreaktor montiert. Die Abmessungen des Reaktors sind: Innendurchmesser 22 mm, Stabdurchmesser 20 mm und Länge ca. 220 mm.
Das Wasser wird mit einem Airbrush-Zerstäuber mit 0.6 mm Durchmesser besprüht. Der Turbodruck wird zur Zerstäubung verwendet.
Der Wasserverbrauch beträgt ca. 1 l pro 100 km.
Um den Reaktor in eine Depression zu versetzen, befindet sich vor dem Turbo ein Venturi am Lufteinlass. In der Mitte des Venturi befindet sich eine Drosselklappe, die unabhängig von der Motordrehzahl ansaugt.
Die Drossel wird durch den Abgasdruck vor dem Turbo über ein modifiziertes Turbo-Überdruckventil gesteuert. Es wird "verkehrt herum" mit einer Feder tariert (um es flexibler zu machen).
Das Abgas um den Reaktor erreicht schmerzhaft 180 ° C, etwas bergauf. Der Reaktor ist mit Aluminiumfaser isoliert.
Das Ganze funktioniert gut, aber es gibt keine wirkliche Verbesserung des Verbrauchs. Haben Sie eine Idee, damit die Montage funktioniert?
Hiermit einige Fotos des "Monsters"
Auf meinem Vito ist derzeit alles zerlegt 3.5 m Schlauch (zu lang), ich habe neue Hoffnung! Ich habe auf dem Renault 25td (Quanthomme) bemerkt, dass sie unter Turbodruck auf den Schlauch schicken, das müssen sie gewesen sein vor dem Reaktor auch unter Druck stechen oder mit einem Dampfkessel versorgen?
Ich schlafe nicht! Ich habe mein Golfcabrio (Pantone) eingeholt.
Ich habe den 200 ° -Kollektor in der Wohnung gemessen, offensichtlich sind wir uns alle einig, es ist nicht heiß genug. Könnten wir einige Reaktortemperaturen auf Dieseln haben?
Ich werde mich auf einen Reaktor konzentrieren, der auf einer separaten Heizung montiert ist. Vor ein paar Monaten habe ich einen vom Schrottplatz geborgen, ich werde ihn als Modell und für die Teile nehmen.
Ich sende Ihnen einige Bilder, um allen Ideen zu geben. (Ich habe bei Conrad 1000 Euro für Temperaturmessungen bis 15 ° ein Multimeter bestellt).