Diesel-Wasser-Kraftstoff-Emulgierungssystem

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eingebettete Brennstoff Emulgiersystems zur Diesel großem Hubraum

Diese Technik wurde entwickelt, um Dieselkraftstoff und Wasser zu emulgieren, ohne Tensid zu verwenden. Die Pumpe des Motorinjektors wird mit der so erhaltenen Emulsion mit einem Wassergehalt von bis zu 40% versorgt, je nach den Bedürfnissen des Benutzers. Die Emulsion wird mechanisch durch einen Propeller erhalten, der sich mit hoher Geschwindigkeit (mehr als 7 500 rpm) in einer Mischkammer dreht. Dieselkraftstoff (einschließlich Schiffsdiesel oder Schweröl) wird aus den Bunkern in diese Kammer gepumpt. Das Wasser wird mittels eines proportionalen Magnetventils hinzugefügt, das von einem Mikroprozessor und der Software gesteuert wird, um es zu betreiben. Ein Signal, das durch einen in der Kraftstoffleitung angeordneten Durchflussmesser an den Mikroprozessor gesendet wird, bestimmt die Wassermenge, die dem Kraftstoff durch Variieren der Öffnung des Magnetventils hinzugefügt werden soll. Stromabwärts des Einspritzpunktes des Wassers in den Kraftstoff berührt der Hochgeschwindigkeitspropeller die beiden Flüssigkeiten. Mechanisches Rühren zerlegt das Wasser in feine Tröpfchen. Die Verteilung dieser in dem gesamten Brennstoff bildet die Emulsion. Dieses tritt aus der Mischkammer aus und tritt in die Einspritzpumpe ein, von der es zu den einzelnen Kraftstoffinjektoren der Brennkammern geleitet wird.

Um mit voller Geschwindigkeit zu fahren, bewirkt eine Rückmeldung von einem Geschwindigkeitssensor das Schließen des Magnetventils, das die Mischkammer mit Wasser versorgt. Die Injektorpumpe wird jetzt mit 100% Dieselkraftstoff geliefert.

Wenn ca. 90% des zu den Injektoren fließenden Kraftstoffs in den Laderaum zurückfließen, muss dieser zuvor demulgiert werden. Zu diesem Zweck wird ein Zentrifugalabscheider verwendet. Das Wasser wird in den Wasserbehälter zur Wiederverwendung im Emulgierungsprozess zurückgeführt, während der Brennstoff in den Frachtraum zurückgeführt wird.

Diese Technik führt zu den gleichen Verringerungen der Stickoxidemissionen wie diejenigen, die mit Tensidemulsionen gemessen werden, hat jedoch die zusätzliche Flexibilität, um dem Motor die gesamte in kritischen Situationen erforderliche Leistung zu verleihen. Bei der Verwendung von Tensiden wird es immer einen Leistungsverlust geben, da das Wasser dem Kraftstoff zugesetzt wird, weil das Wasser keine thermische Energie aufweist. Außerdem ist bei kaltem Wetter der Wassergehalt des Kraftstoffs ein Problem für die Zirkulation des letzteren. Bei diesen Anwendungen kommt es nicht in Frage, emulgierten Kraftstoff (Dieselkraftstoff + Wasser + Tensid) zu lagern, um die Abgase zu absorbieren.

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