Download: Patent Vernet Clerget, Wassereinspritzung auf Dieselmotor


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Patent 1er stationäre Diesel eingereicht 1901 Französisch von Pierre Clerget und Arthur Vernet (Veröffentlichungsnummer GB190104220)

Die Besonderheit dieses Motors besteht darin, einen Dreifachinjektor einzuschließen, um "Mischungen" aus Kraftstoff, Oxidationsmitteln und flüssigen Katalysatoren und insbesondere Wasser mit mehr oder weniger schwerem Öl herzustellen, was die Verbrennung stark fördert .

P. Clerget Motor war ein Genie Ingenieur. Er wandte sich später an die im Entstehen begriffenen Luftfahrt und an die effiziente Benzinmotoren entwickelt. Er wird auch einige Flugzeugmotoren in Diesel über die Jahre 1930 (9A Clerget, 9B, 14D ...). Was war und ist immer (die Knappheit von Dieselmotoren in der Luft gegeben), eine technische Meisterleistung!

Mehr:
- Hintergrund der Wassereinspritzung
- Interessen und Realisierung von Wasserinjektionen
- Wassereinspritzung in Verbrennungsmotoren von Gillier-Pantone-System
- Luftfahrt Wassereinspritzung


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1 Kommentar zu „Download: Patent Vernet Clerget, Wassereinspritzung auf Dieselmotor“

  1. Im Gegensatz Patentanmeldung zu sagen, in Englisch Herr Klerus, glaube ich nicht, dass die maximale Temperatur im Zylinder eines Ottomotors ausreicht, um den Sauerstoff aus dem Wasserstoff aus Wasser zu trennen.
    Neben diesem Vorgang würde ohne Energie Interesse sein, da sie so viel Energie für diese Trennung bieten würde, dass es durch die Verbrennung zurückgewonnen werden würde.
    Jedoch bei der gleichen Temperatur, insbesondere wenn sie relativ niedrig ist, aber jenseits 300 ° C, die Ausdehnung des Wasserdampf viel höher ist als die von Luft. Was zu einer größeren Druck auf den Kolben alle Dinge gleich sind und daher eine bessere Leistung.
    Dieselmotoren emittieren Ruß Mikroteilchen, weil sie so eingestellt sind, daß die Verbrennung unvollständig ist, weil dann die Temperatur zu niedrig ist, so dass es sehr toxische Stickstoffverbindungen bildet. Jedoch Kohlenstoff in den Partikelfilter freigesetzt, der Kraftstoff verloren, verschwendet.
    Die Leistung wäre besser, wenn die Verbrennung beendet war, sondern ein Einspritzen von Wasser durch die Zylindertemperatur Kühlung verhindert die Bildung von Stickoxiden und der Druck auf den freien Kolben zu erhöhen.
    Dieses System würde auf Jet-Motoren verwendet werden. Aber das Gewicht des Wassers, um die Gefahr, dass der Betrieb weniger attraktiv.
    Die Verdampfung von Wasser besonders gierig in Kalorien ist es bevorzugt, dass das injizierte Wasser so heiß wie möglich ist: der Druck in dem Zylinder gegeben, es mehr als 100 ° C sein kann, die zuvor durch den Motor erwärmt selbst (spezielle Heizkörper Hochdruck).
    Es ist die Verwendung von demineralisiertem Wasser natürlich.
    Kaltstart eines Dieselmotors, wie beispielsweise Zylinderwände die Gase unterhalb der Temperatur der Bildung von Stickoxiden abzukühlen laden, gibt es keine Notwendigkeit, Wasser einzuspritzen.

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