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Automobilverbrennungspartikel und deren Beseitigung Geräte. Dokument ADEME

Ergebnisse des Programms von ADEME seit 1995 "Partikel Automobile" geführt.

Physiko-chemische Charakterisierung der Partikel. Die Wirksamkeit der emissionsmindernden Einrichtungen.

Einführung

Trotz erheblicher Fortschritte bei der Freisetzung von Schadstoffen aus Kraftfahrzeugen zu begrenzen, die auf Vorschriften beruht und technologische Fortschritte, bleibt eine Sorge um die Emissionen bestimmter Schadstoffe wie Stickoxide und Partikel aufgrund die ständige Zunahme des Verkehrs von Personen und Gütern.

Tatsächlich, Diesel, zunächst fast ausschließlich für schwere Fahrzeuge verwendet, sah seine Beschäftigung für Privatfahrzeuge in den letzten Jahren sehr stark wachsen. Er vertritt derzeit 60% des Umsatzes und fast 50% der Flotte von Privatautos in Frankreich. Dieser Erfolg ist auf die wirtschaftlichen Charakter der Verwendung dieser Motoren (niedrigere Dieselpreise mit Volumenverbrauch niedriger als bei Benzinmotoren kombiniert) und technologische Fortschritte sie in den letzten Jahren erhalten haben, verbunden.

Aktuelle Lösungen anstelle (Hochdruck-Direkteinspritzung, Turbolader mit variabler Geometrie) haben zweifellos dazu beigetragen, die Leistung dieser Motoren zu erhöhen, während weiter ihre inhärente Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, der Schadstoffemissionen und deren Lärmemissionen.

Aus ökologischer Sicht ist der Dieselmotor jedoch durch Partikelemissionen bestraft sie verursacht.

Die Studie und Behandlung dieser festen Verbindungen, sichtbare Auspuff und stark auf ihre Auswirkungen auf die Luftqualität kritisiert, die Gegenstand zahlreicher Untersuchungen zur Charakterisierung und Entwicklung. Die emittierten werden Partikel in der Luft schweben und kann inhaliert und an einem Punkt, der Atemwege hinterlegt oder abgelaufen sein. Die Deponie oder Verfalls Wahrscheinlichkeit hängt von den Partikeleigenschaften, der Atemwege und der Atemwege. Auswirkungen auf die kurzfristige Gesundheit auftreten bei relativ niedrigen Konzentrationen (weniger als 50 mcg / m3) und die medizinische Ebene (Konsultationen, Notaufnahme) überprüfen.

Bei höheren Konzentrationen wird es mit der Anwesenheit von Partikeln und der Entwicklung von chronischer Bronchitis korreliert.

Als längerfristige Effekte (kardiovaskuläre Effekte, Atemwegskrebs) anbelangt, so wurden viele Gutachten von Gesundheitsbehörden der Industrieländer (IARC, 1989 durchgeführt; INERIS, 1993; HEI (Health Effects Institute ) 1995; Französisch Society of Public Health (SFSP), 1996 ...).

Bisher mutagene Charakter dieser Verbrennungsrückstände wurde experimentell nachgewiesen.

Aber die krebserregende Wirkung dieser Emissionen konnte sie nicht für bestimmte Tierarten und für die Konzentrationen von deutlich über Schadstoffe, die den in der Umwelt anzutreffen nachgewiesen werden. Bei Menschen, epidemiologische Studien am Arbeitsplatz sind in der Regel eine erhöhte Inzidenz von Lungenkarzinom und Blasen zu zeigen.

Außerdem haben Studien in den Vereinigten Staaten sind in der Regel eine Erhöhung des Lungenkrebsrisikos bei Langzeitexposition gegenüber Feinstaubbelastung in der Luft verbunden zu zeigen. Diesel-Partikel wurden als wahrscheinliche Karzinogene von der Internationalen Agentur für die Forschung gegen Krebs eingestuft.

Das wachsende Interesse an Dieselmotor für beide Güterwagen als für Pkw und die gesundheitlichen Auswirkungen identifiziert, schüren eine Reihe von wichtigen Fragen zu stellen, einschließlich der Relevanz Regelungen über Emissionen.

Angesichts der Tatsache, dass diese die kleinsten Partikel sind, die tief in die Atemwege eindringen und deren Gefährlichkeit ist auch abhängig von ihrer chemischen Zusammensetzung, wobei die beiden Fragen, Antworten zur Verfügung stellen müssen, sind:
- Die technischen Geräte berücksichtigt die strengeren Emissionsstandards konfrontiert werden sie nicht mehr wirksame Maßnahmen auf den größeren Teilchen schwerer als die feineren Partikel, also in Frage zu stellen, die Relevanz der geltenden Verordnung abdecken der Massenemissionen?
- Was ist die chemische Zusammensetzung der emittierten Teilchen, sind ihre gefährlichen Verbindungen ordnungsgemäß durch technische Einrichtungen entsorgt?

Um diese Fragen zu beantworten, entscheiden ADEME bald 1990, zu quantifizieren, die Leistung eines Partikelfilters (DPF).

Zu dieser Zeit ist die erste Anwendung auf einem Bus Rechnung Emissionen in städtischen Gebieten zu nehmen. Allerdings ist die Technologie noch nicht ausgereift ist, waren die Ergebnisse nicht zufriedenstellend.

ADEME entschied sich dann eine große Charakterisierungsprogramm zu organisieren, basiert auf zwei Hauptachsen:
- Ein Forschungsprogramm konzentriert sich auf die physikalisch-chemische Charakterisierung von Partikeln aus Autos. Die Ziele dieses Programms zielen in 1995 im Programm PRIMEQUAL / PREDIT startete zunächst Bildungsmechanismen dieser Teilchen zu erkundigen
und zweitens die Eigenschaften verantwortlich Ruß Auswirkungen auf die Gesundheit zu identifizieren. Diese Komponente wird im ersten Teil des Dokuments entwickelt.
- Ein Leistungsbewertungsprogramm im Einsatz auf Flotten, die ersten verfügbaren Systeme. Die Auswertungen betrifft alle Straßenfahrzeuge, Busse, Müllfahrzeuge, schwere Lkw, leichte Fahrzeuge. Für jede Art von Fahrzeugen beteiligt sind, alle relevanten Systeme ausgewertet wird, sowohl bei der tatsächlichen Verwendung (gehalten in Zeit und Effizienz) und Labor für genaue und vergleichbare Daten. Diese Komponente ist Gegenstand des zweiten Teils des Dokuments.

Mehr:
- Die feinen Partikel, Auswirkungen auf die Gesundheit
- Doktorarbeit an den Partikeln
- Diskussion Efficiency Particulate Filter?

Zusammensetzung eines Dieselpartikelfilters

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