Dies ist eine Premiere für eine große amerikanische Eisenbahngesellschaft. Union Pacific hat die Inbetriebnahme einer Hybrid-Schaltlokomotive angekündigt, die in den Häfen von Los Angeles und Long Beach, Kalifornien, eingesetzt wird.
Die Maschine verfügt über eine elektrische Batterie und einen 290-PS-Dieselmotor, der sie beim Entladen antreibt. Nach vorläufigen Daten könnte ein solches System den Kraftstoffverbrauch um 40% bis 70% und die Emissionen von Stickoxiden (NOx) senken.
von 80% bis 90%. Eisenbahnen, die hauptsächlich Diesel einsetzen, stehen zunehmend unter dem Druck von Umweltdiensten, ihre Schienenflotte auf sauberere Technologien umzustellen (wie ihre kanadischen Nachbarn).
Vertreter des West Coast Air Quality Management District (AQMD) schätzen, dass die NOx-Emissionen aller frachtbezogenen Bahnbetriebe in der Region jedes Jahr den Freisetzungen aus 350 stationären Verschmutzungsquellen (einschließlich Raffinerien und Kraftwerken) entsprechen. elektrisch). Abhängig von der Leistung des Fahrzeugs Union Pacific wird das Unternehmen voraussichtlich in den kommenden Monaten entscheiden, ob es seine älteren Lokomotiven durch das neue Modell ersetzen möchte. Drei weitere Hybridlokomotiven werden derzeit vor Ort getestet
in den Vereinigten Staaten.
LAT 16 (Die Emissionen der neuen Hybridlokomotive sind pfeifenrein)
http://www.latimes.com/news/science/environment/la-me-train16mar16,1,1315615.story
Hinweis zur Wirtschaftlichkeit: In Europa gibt es seit mehreren Jahrzehnten dieselelektrische Lokomotiven: Ein Dieselmotor treibt eine Lichtmaschine an, die einen Elektromotor antreibt. Ist diese Lokomotive wirklich innovativ? Besonders wenn wir das kennen Kitson-Still: Diesel-Dampflok aus den 1920er Jahren