Wasserdoping auf einem Toyota Hilux 2,4L von 145500 km.
Reaktoranlage und die Sprudler auf batti, der Ölfilter ist zugänglich! Alles ist abnehmbar.
Fittings Sprudler / Reaktor oder Reaktor / Venturi nicht überschreiten 26cm!
Der 310er Edelstahlkern mit einer Länge von 150 mm wird durch eine Zentriervorrichtung gewartet und geschweißt. Der Ringraum beträgt 1 mm (Reaktor in 18 mm Innenraum und Kern in 16 mm)
Der Reaktor und der Bubbler berühren nebeneinander den Abgaskrümmer im direkten Auslass.
Die ersten Minuten des Betriebs wurden in einer Nord-Süd-Ausrichtung des Reaktors gemacht, es kostet nichts, so zu tun, wenn es etwas bringen kann.
Wasserverbrauch: 1,4 l / 100 km oder 2 l / 140 km im Regenwasser, dieser leicht übermäßige Wasserverbrauch könnte die Ablehnung von schwarzem Ruß erhöhen, den mein Auto beim Starten zum Beispiel oder immer "ausgespuckt" hat beim heftigen Beschleunigen, was zur Reinigung des Motors, aber paradoxerweise auch zur Begrenzung des Kraftstoffverbrauchs führen würde.
Ich werde versuchen, das Lufteinlassventil ein wenig zu schließen, ohne das Risiko einzugehen, Wasser einzusaugen.
Mein Reaktorauslassrohr war mit einem rosa Film bedeckt, was ein Zeichen für einen Durchgang von heißem Gas (ca. 160/170 ° C) mit hoher Geschwindigkeit (80 m / s?) Ist.
Der Magnetismus des Reaktors ist jetzt wichtig, wir beginnen die Variationen der Nadel aus 70 cm Entfernung vom Rand des Reaktors zu spüren. Dieser Magnetismus ist jedoch weniger signifikant, wenn der Motor kalt und dennoch wirksam ist.
. Beim Überfahren des Reaktors mit dem Kompass variiert die Nadel stark, bis sie am Ende des Reaktors eineinhalb Umdrehungen macht.
Wenn es uns Spaß macht, den Kompass bei gleicher Ausrichtung von links nach rechts des Reaktors zu bewegen, dreht sich die Nadel wie ein Propeller!
voll 1er (mit Pantone): Tank fast bis oben gefüllt und fast vollständig, kurz bevor Kraftstoff entleert.
regelmäßige Strecke, mit normaler Geschwindigkeit.
Seit fast 8 Jahren konnte ich nie 545km in voller Höhe an die Grenze des Kraftstoffs nicht überschreiten.
Mit meiner ersten vollen (pantone installiert ist), reiste ich 660km!
* Test auf conso definierten Pfad
Die Wahl natürlich soll den Motor zu zwingen, ein wenig besser zu sprechen, als er auf ebener Straße getan hatte.
Abfahrt Tankstelle, an den Hals gefüllt!
Zurück zu Station Extra bündig den Hals
Pumpe Genauigkeit: 0,01 in der Nähe von
* Vor pantone: Test ausgeführt, um die 24 / 11 / 2005
T ° Durchschn. 3 ° C, regen, Licht Nordwind
Gesamtfahrzeit: 90km800
Verbrauch: 6,72 L. Dieseln
Der Verbrauch Prozent: 7,40 L.
* Nach der Installation
Test durchgeführt am Februar 11 2006
Kurstest unter den gleichen Bedingungen der Geschwindigkeit
gleiche Protokoll der erste Test vor der Installation
Der Start war mit dem Motor und Heiß Pantone System gemacht
T ° Durchschn. 8 ° c, gutes Wetter, moderate Nordwind
Gesamtfahrzeit: 90KM800
Verbrauch: 5,75 L. Dieseln
Der Verbrauch Prozent: 6,33 L.
Bisher erzielte Einsparungen: 1,07 l / 100 km (14,46% Einsparungen)
Ich habe mit diesem Prototyp noch keine 900 km zurückgelegt und die Ergebnisse sind bereits sehr ermutigend. Der Magnetismus des Reaktors (Einbruch) wurde nach und nach durchgeführt und nimmt je nach km immer mehr zu. Es scheint, dass einige Prototypen es schaffen, eine Kamera-Speicherkarte zu entmagnetisieren. Es wird notwendig sein, vorsichtig zu sein, wenn ich weiterhin genau fotografiere !!
Mein Ziel ist es, 30% Kraftstoff zu sparen.
Ich habe die berühmten 20 Stunden Einlauf noch nicht erreicht, die Außentemperaturen sind kühl, die Entkalkung des Motors hat gerade erst begonnen und ich habe viele Projekte, um das System weiter zu verbessern.
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Die Anzahl der in einem Wassertropfen enthaltenen Moleküle entspricht der Anzahl der im Schwarzen Meer enthaltenen Wassertropfen!